中汽研C-NCAP和中保研C-IASI到底有什么不同

车达令 2020/6/16 13:58:13 盖世大V说

帕萨特在中保研C-IASI和中汽研C-NCAP的剧烈反差的碰撞结果,不仅将帕萨特推到了风口浪尖上,一直被冠以“五星批发部”的中汽研也因此受到强烈质疑。中保研却因此名声大噪,公信力得到极大提升,其碰撞测试结果称为众多消费者选购新车时的重要参考指标之一。

中保研C-IASI碰撞测试中25%正面碰撞测试结果差得一塌糊涂,直接刷新最差纪录,这也是被网友热议的症结所在。

而后续在中汽研C-NCAP的碰撞测试,综合结果却是五星安全。

如此之大的反差到底是为什么呢,下面我们详细对比一下中保研C-IASI和中汽研C-NCAP这两套碰撞评价体系。

C-IASI和C-NCAP的由来

>>中保研的C-IASI被称为中国版的“IIHS”,但实际上还是美版IIHS。而IIHS指的是美国公路安全保险协会(又称“高速公路保险研究所”),由美国国内的汽车保险公司投资成立,主要研究市售乘用车和汽车用品安全性,以此降低交通事故的发生率,以及事故中的人员伤害和财产损失。

C-IASI是由中保研汽车技术研究院有限公司推出,该公司是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起,由人保财险、平安财险、太保财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资,入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来,总部设在北京。

>>中汽研采用的NCAP体系是全球最主要的新车评价规程,1979年由美国最先采用,由NHTSA(美国高速公路安全管理局)执行,后来各国都相继开展了NCAP评价,命名规则为“国家(地区)+NCAP”,比如E-NCAP、C-NCAP。

中汽研的C-NCAP标准是参照欧盟E-NCAP制定的,旨在规范国内车辆生产,其影响力和认可度都比较高,主要得益于其率先填补了国内车辆评价体系的空缺与体系成熟。国内车厂在进行车型规划的时候基本都会考虑C-NCAP的评价指标。

无论在哪个国家,NCAP体系都是非常重要的汽车开发评估依据,而在不同国家,NCAP评价的项目和标准也有不同,体现在各国不同的道路交通情况。

C-NCAP依托中国交通事故深入研究数据库,对评价项目进行优化改进,使项目尽可能符合中国道路交通的实际情况,能够尽量多的覆盖中国道路交通事故形态。

点评:

相对而言,中保研C-IASI更年轻,从2018年才开始正式开始碰撞测试。对中国车企和消费者来说,中保研C-IASI较为陌生,所以在此之前尚未成为车企在开发车辆时的参考测试体系。同时,由于引进本土时间尚短,缺少碰撞数据积累,没有与本土实际相结合,与实际的契合度还有待进一步考察。

除此之外,中保研C-IASI商业色彩更加浓厚,主要是因为其主要服务于保险公司,而保险公司主要收益来源于消费者,不管车企是否认可与接受,它都会开展车辆评价的研究,以进一步优化汽车保险体系,降低保险公司成本,以使其利益得到最大化。

碰撞项目的差别

中保研C-IASI和中汽研C-NCAP碰撞测试项目基本一致,只是在具体项目和测试细节方面有所不同,二者在100%正面钢性碰撞试验和正面偏置碰撞试验的操作条件方面存在较大差异。

中汽研C-NCAP碰撞测试项目结果

中保研C-IASI碰撞测试项目结果

点评:

总得来说,中汽研C-NCAP体系更多的是考核车辆的综合安全水平,包括根据中国道路事故特点,考虑了比较多的碰撞后车内乘客的安全性。而中保研C-IASI由于其主体是保险行业协会,更关心的碰撞事故发生后的维修成本,它在安全评测维度并不是一个全面体系。

100%正面钢性碰撞的区别:

中汽研的“50km工况”则是强调急刹车下高速追尾这种情况对人员的安全保护程度,这种碰撞,对于整车气囊,结构件,溃缩布局都是一次考验。

中保研的“15km工况”更像是日常的道路追尾,剐蹭等,在系了安全带的前提下,这种情况对人员伤害可以说微乎其微,这一项主要考量的是是“维修零整比”。

正面偏置碰撞试验的区别:

中汽研采用的是40%正面偏置碰撞,而中保研采用的是25%偏置碰撞。

25%偏置碰撞是最近几年才提出的新概念,在实际驾驶中,可以理解为驾驶者下意识规避风险的打方向,这样会让撞击力集中在一侧,对整车的A柱结构,驾驶者腿部保护,气囊起爆位置等提出更高要求。

点评:

中保研C-IASI之所以采用25%偏置碰撞和低速碰撞,是因为C-IASI源自美国IIHS,而在美国车祸比例中25%偏置碰撞和低速碰撞占比较高,因此美国IIHS中将此作为碰撞测试项目。

中汽研的C-NCAP标准是参照欧盟E-NCAP再结合中国本土实际交通情况来的,至于没用25%正面偏置碰撞,是因为E-NCAP也没有,因此,C-NCAP也一直未将其纳入评价体系。

由于中汽研的C-NCAP建立较早,且在国内较为权威,因此,国内车企开发车辆过程中,一直将C-NCAP碰撞体系当作参考,力求碰撞测试得个“五星好评”!中保研的横空出世打破了这一局面,之前的一些五星车在它面前都纷纷翻车。

总地来说,C-NCAP和C-IASI其实是两套碰撞测试体系,二者并不对立,只是侧重角度不同。所以,也很难简单粗暴地说哪个评价体系更好、更安全!

因此,可以将中汽研C-NCAP和中保研C-IASI当作车辆碰撞测试考试的两个科目。由于它们的出题角度有所不同,所以更加考校车辆的综合实力,二者同时存在又相互竞争,对乘车安全和行人安全将更有保证!

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来源:盖世汽车大V说 作者:车达令 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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