造车新势力博郡放弃造车

EV视界 2020/6/16 9:33:27 盖世大V说

6月13日,造车新势力博郡汽车官方发布了创始人黄希鸣的公开信,他在信中称,“博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境,给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响,对此表达深深的歉意和自责,同时也决定继续通过主动行为,控制和挽回给各方造成的实际损失和不良影响。”

黄希鸣还写道,“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式,以形成成果和产品,积极对外合作,争取创造正向现金流,并力争带领博郡汽车走出困境。”

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值得注意的是,对于博郡汽车与一汽夏利的合资公司天津博郡,黄希鸣在公开信中并未提及应对措施及未来出路。5月26日,*ST夏利(000927)回复深交所问询时称,南京博郡至今仅出资现金1400万元,未依照协议缴纳任何出资已超过60天,一汽夏利将有权单方面终止此前双方签订的《股东协议》,并将不排除在天津博郡董事会、股东会无法达成一致的情况下,通过诉讼方式解决南京博郡出资问题。

公开资料显示,博郡成立于2016年,其前身为美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术公司,同年宣布投资100亿元在南京建设纯电动整车制造基地;2017年7月,旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区,项目总投资额约50亿元;2018年11月,在上海临港兴建新生产基地,投资规模约35亿元。

2019年4月,博郡与一汽夏利宣布拟共同成立合资公司,取得了相应的生产资质和成熟的制造体系。在上海国际车展上,博郡汽车首次发布品牌战略,并首秀了中高端智能电动跨界SUV博郡iV6和智能电动旗舰SUV博郡iV7,同时还发布了i-SP、i-MP、i-LP三大原生电动车平台。 

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2019年9月,一汽夏利以整车相关土地、厂房和设备等资产及负债出资,南京博郡以现金出资,成立合资公司天津博郡。2019年11月,天津博郡注册成立,注册资本25.40亿元,一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资,持股比例19.9%,南京博郡以现金出资20.34亿元,持股比例80.1%。

根据约定,博郡汽车应于合资公司成立取得营业执照之日起30天内,以货币方式向合资公司缴付首期出资10亿元。2019年11月20日,天津博郡已取得营业执照,但南京博郡的10亿元首期出资并未如约在30日后给付。

2020年1月14日,一汽夏利发布公告称,南京博郡以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元,而一汽夏利向天津博郡交割了相关实物资产。已有836名员工自愿与公司解除劳动关系,并与天津博郡签订了劳动合同。2020年1 月13日,工信部发布公告,同意天津一汽夏利已列入《公告》的所有产品、企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”,法人代表变更为“HUANGXIMING”(黄希鸣)。截至目前,南京博郡方面尚无最新出资情况。经历资金链断裂危机的天津博郡,据传已发生员工欠薪讨薪事件。

回首创立之初,天津博郡被认为有助于一汽夏利盘活资产消化闲置产能,南京博郡作为造车新势力则顺利则拿下生产资质加速量产,互相可望实现双赢。根据原计划,天津博郡应于今年1月启动生产,博郡旗下前两款产品都将在一汽夏利二期工厂生产,首款产品iV6计划在2020年第一季度量产交付。 

2020年之前,博郡汽车已完成6轮融资。公开信中,黄希鸣表示,技术和人才的积累是博郡引以为傲的资本,但是博郡汽车没有跟上资本市场和消费方式的改变,让博郡错过很多融资机会,给公司的现金流管理造成无法挽回的损失。“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式,以形成成果和产品,积极对外合作,争取创造正向现金流,并力争带领博郡汽车走出困境。还希望能够得到各方的谅解,为全面履行职责义务留下空间和机会。” 

有媒体报道称,6月10日,博郡召开了总监级以上内部会议,黄希鸣、副总裁李瑛、CFO易晓川等高管参加,宣布将由人力资源总监张畅牵头成立新公司,寻求自救。6月11日,投资者问如果天津博郡的民企股东破产,是不是前期的重大资产重组要宣布失败?*ST夏利董秘回答称,公司自2019年下半年已处于产销基本停滞的状态。与南京博郡成立天津博郡,是公司希望盘活资产、让员工有活干的积极努力,但合资工作本身并不会产生新的亏损。公司将依法合规,关注天津博郡的后续发展,积极维护股东和员工的权益。公司与铁物的重组的顺利进行,会为天津博郡的后续发展创造良好的条件。如果公司出现更差的情况,也更无益于天津博郡问题的解决。 

来源:盖世汽车大V说 作者:EV视界 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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