博郡、拜腾、赛麟的生死局

AutoR智驾 2020/6/15 14:16:23 盖世大V说

在残酷的2020年,资本对于进展缓慢的三线造车新势力,似乎已经丧失了兴趣,中国造车新势力的后浪正面临死亡。但现实是传统车企的大变局在2020年也许比造车新势力所经历的一切还要更加跌宕起伏。2020年谁会是那个最惨的人?现实的回答是,别叫苦,努力着活下去。为了不被不确定性这头怪兽吃掉,尽量超过你前面那个人。

文|AutoR智驾 王硕奇

有人说,2020年什么都会发生,谁也别轻意预言未来。

例如特斯拉的市值成为世界汽车产业的NO.1;例如蔚来在去年一片看衰声中在合肥成功续命。

例如众多马斯克的中国学生可能在2020年暂时中断他们的学习生涯。

例如,继贾跃亭之后,又一位新造车公司的创始人王晓麟滞留美国,而将一系列纠纷留在国内持续发酵。

例如今天(6月12日)下午,有媒体发布《“博郡员工集体维权,抗议黄希鸣暗箱操作》的文章,这篇文章只存在了几个小时随后被删除,不过这位员工的抗议信以图片的形式在网间开始流传:

其主要内容为一份管理层的会议纪要和员工的维权与冲突,从这份会议纪要来看,黄希鸣显然已打算放弃博郡和思致,同时以成立新公司的形式转移思致核心资产(数据、研发专利等)。

而员工的冲突主要与欠薪有关,以下是纪要核心信息:

1. 由公司人力资源部负责人张畅牵头成立一家新公司,新公司将以低价收购上海博郡和上海思致的资产。上海思致和上海博郡有资金进来后将优先偿还员工工资。

2. 目前张畅正在寻找新公司的投资人,预计成功率在80%左右,首轮融资约1亿元。

3. 新公司成立后需要人数预计300人,现有博郡和思致员工如愿意为新公司效劳,则重新签订合同,按时发放工资。薪酬尽量维持现有水平但会根据市场变化做出相应调整。“老公司欠薪与新公司无关,员工对老公司进行仲裁/起诉也与新公司无关,新公司不限制员工合理维权行为。”

4. 新公司主要业务:首先是咨询业务,后续更多资金进来之后会继续进行整车开发

5. 新公司会给部分领导层和员工一定股份激励。

但据博郡发布的官方新闻稿却是这样描述的:

6月10日,博郡汽车召开会议,创始人黄希鸣、副总裁李瑛、CFO易晓川等高管参加,宣布将由人力资源总监张畅牵头成立新公司。

博郡方面解释称,新公司成立的目的是为了留住老公司最重要的无形资产,包括人、数据、知识产权、供应链等。新公司将以低价收购方式买入老公司资产,老公司有资金进来后会优先偿还员工工资欠款。官方表示,张畅目前正与4家投资公司商谈,预计成功率78%-80%,时间预计2-3个月,首轮融资约1亿元。

上海思致的一名在职员工对媒体分析指出:“黄希鸣现在的做法是打算以微小的代价放弃博郡这个烂摊子。如今上海博郡和上海思致共有在职员工500多人,新公司只要300人,剩下的员工要么被安排待岗,要么被离职,但欠薪和赔偿都没有着落,因为无论是博郡还是思致都成了空壳。”

这一事件并未平稳进行:今天(6月12日)上午,有员工就社保和欠薪事宜找公司人事部理论,结果被人力资源部高管张畅打伤,确诊为右腿骨折。

今天(6月12日)下午,因有员工被打,部分员工聚集在上海市政府门前要求政府介入给予说法。

这已经不是博郡在今年之内第一次被媒体曝出危机,目前已经经历了产品延期量产、管理团队离职、拖欠员工工资、供应商追债等诸多问题。

博郡汽车创始人黄希鸣在官方宣传中此前二十余年都在和汽车技术打交道,在福特、通用等国际车企中均担任过负责整车研发的重要职务。2016年,他整合了自己此前创立的两家公司的资源之后在南京挂牌成立了博郡汽车。

而截至目前,原计划2019年实现量产上市的首款车型iV6依旧难产中,现金流困难显然是原因。

有媒体称,博郡实际融到的资金为4.2亿元,主要是银鞍资本所投,而宝石得不过投了3000万元。天使轮的浦口高投了6000万,至于一直所说中的第六轮25亿元融资仍不见踪影。

相较于一年亏损100亿元的蔚来,这些融资对于造车而言显得杯水车薪。

一边是一资拖欠,一边是员工离职。

2019年9月,公司002号员工、创始人、营销副总裁张天离职;

2020年3月5日,博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦离职,加盟奇瑞汽车EXEED星途品牌;

2020年3月9日,博郡汽车市场传播总裁张震离职;

而在今天,人力资源总监张畅也将离职,原因则是因为上文中的打架。

如今的博郡可以说缺钱、缺车、缺人,甚至缺一个好的故事。

拜腾:这个超大屏幕的故事也遇到了难题

相比博郡,拜腾一直是媒体十分期待的一家造车新势力。

去年年底智驾君曾经在北京参与过拜腾DEMO车的体验,曲面大屏,触摸滑动的交互令人印象深刻,但它是一款接近量产的模型车,需要外接电源,车灯需要手机控制。

它的量产计划一推再推。

而当时现场工作人员预计首款车将在今年4月量产的消息,截至目前已经没了消息。

据天眼查显示,拜腾是南京知行新能源技术开发有限公司(FMC)旗下的新能源汽车品牌,成立至今已进行了4轮融资,总金额超过12亿美元,投资方包括一汽集团、富士康、宁德时代等。今年4月,拜腾汽车曾对外透露,公司核心管理层出资参与C轮融资,目前公司仍在接触几家投资方做尽调。

可以说拜腾曾握有一手好牌。

但今年以来,因疫情影响,拜腾管理层宣布减薪应对危局,但这种影响随后在员工层扩散。

据媒体援引拜腾离职员工报道称,拜腾汽车工厂疑因欠费被相关方断电,员工也大量离职和流失。

一名自称拜腾员工的网友表示“原则上我们的戏已经演完了,不需要我们了,给大家放了长假,什么说法也没有。有评论称如果消息属实,这是否意味着,拜腾汽车已基本宣告出局。

在2020年6月2日晚,*ST夏利发布公告称,经与南京知行电动汽车有限公司(以下简称“拜腾汽车”、“南京知行”)、天津一汽华利汽车有限公司(以下简称“一汽华利”、“华利公司”)、天津一汽夏利运营管理有限责任公司(以下简称“夏利运营”)达成四方协议,要求南京知行在2020年6月30日前,支付2.35亿元;在2020年10月31日前,支付全部剩余的2.35亿元。

一汽夏利称:“尽管南京知行付款逾期,但综合考虑该公司的南京工厂建设已基本完成,其计划生产的拜腾品牌新产品投放日期已经基本确定;一汽华利资质整改时间的要求;以及南京知行对剩余未付款项做出了切实的安排等实际情况,一汽夏利与夏利运营、南京知行、一汽华利达成了此次四方协议。”

因此,拜腾汽车目前仍没有正式获得造车资质,另外如果在10月底之前仍没有改变,那么拜腾不仅不能正常支付收购资金,还将面临高额违约金。

在5月26日,工信部发布的第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,天津一汽华利汽车有限公司已经正式申报企业名称变更项目,变更后企业新名称为南京知行电动汽车有限公司。如无意外,待公告通过后,才标志着拜腾汽车正式获得造车资质。

而在今年4月,就有媒体爆料部分员工3月份工资至今仍未发放,公司承诺3月份发放一半工资,但是仍未兑现。

此外,有媒体曝出拜腾汽车美国研发中心员工“停薪留职”、高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资等消息。拜腾汽车方面回应称,在疫情的持续影响下,拜腾也无法独善其身,业务运营正承受巨大挑战。目前已采取多项阶段性措施,以减少短期固定成本开支,缓解资金压力。

虽然拜腾将公司发展不顺的原因甩锅给疫情,但是就算不受疫情影响,拜腾的经营状况或许也会因为不可避免的新能源汽车行业环境的变化而出现增长问题,只不过因为疫情的原因加速了这场“惨剧”的到来。

目前有消息传出宝能汽车正在对拜腾汽车展开投资尽调,尽调已进入中段流程。

宝能最终会入主拜腾吗?

再等等吧。

赛麟:创始人滞留美国

6月9日,一封江苏赛麟CEO王晓麟致全体员工的内部信在媒体圈发酵,信中指出公司账户已经被供应商冻结,原本5月份应该到位的30亿元新融资款也被紧急叫停。

而这一切的原因,在这份内部信中都被归结为赛麟汽车前员工乔宇东的“诬告”。“我们过去三年的努力,和即将获得的成功,这一切都因乔宇东的诬告而不得不告一段落”。在内部信中,王晓麟以无法言表的沉重心情为全体员工得出了这样一个结论。

而这份“诬告”来自于今年四月赛麟汽车其内部法务的实名举报。

这份举报主要内容称以王晓麟为实际控制人的4家赛麟汽车外资企业股东涉嫌侵占巨额国有资产;另一项举报内容则是称王晓麟本人利用职务之便涉嫌贪污犯罪。

目前,虽然内部信中王晓麟已经指出乔宇东举报的事项没有一件是真实的,但其实目前如皋市政府组织的工作组仍在就乔宇东的举报事项进行着调查,结果如何,还有待进一步的官方确认。

但赛麟汽车的麻烦显然不止这一件诬告。

在此之前,赛麟汽车与自己的资产评估公司——万隆(上海)资产评估有限公司互发声明。

5月20日,万隆评估官方网站发表了一份《有关〈江苏如皋数十亿国资流失谜团四大疑点亟待厘清〉一文严重失实的声明》,《万隆声明》中指出,万隆从未出具过《如皋积泰电动汽车有限公司拟以其持有的无形资产出资项目评估报告》,也从未对“如皋积泰电动汽车有限公司所持有的委估无形资产”出具过任何资产评估报告。且从未接受过江苏赛麟4个非国有股东(南通威蒙、如皋积泰等)的委托就“拟以其持有的无形资产出资项目”出具过任何资产评估报告。

在这份声明之后,赛麟汽车发布了针对《万隆声明》的声明,指出万隆公司出具过相关公告。王晓麟本人也在社交平台回应称,“对方玩了一个文字游戏。没有接受过江苏赛麟的四家非国资股东委托出具任何评估报告,是因为它是接受四家非国资股东的境外股东的委托,但其表述误导了读者,使读者误以为江苏赛麟伪造了评估报告。”

在这些麻烦外,赛麟汽车主推的微型电动车迈迈一直在市场上存在感不强。

综合这三家造车新势力的因局,可以说都困于钱,但更多的是困于产品,没有吸引投资者,也没有吸引消费者。

但这些彼此相似的故事是不是有些像去年的共享单车曾经发生的一幕幕?

破产的三要素

新势力为什么会破产?

没车、没人、没钱。

为什么没车?

因为没有人。

为什么没有人?

因为没有钱。

为什么没有钱?

因为我来的晚,讲的故事没有别人好听,或者是我的故事别人讲过了。

新势力的后浪,需要比前浪更高,才能在激烈的市场环境中生存。

这三家车企的现状事实是整个曾经拥挤的新造车运动参与者的集体困境。

他们严格意义上尚称不上造车新势力的第二梯队,如果以已经量产交付的蔚来、小鹏、威马、理想为第一梯队,那么正在交付在天际汽车、爱驰汽车应该是第二梯队,博郡、赛麟、拜腾现在只能称之为第三梯队。

2020年,谁能最终走出去?

在这样一个全球疫情面前,所有的小问题都被无情放大了。

何小鹏日前接受媒体采访时称:“造车新势力在未来12个月会生存维艰,最多存活两三家。”

他说:“特斯拉与小鹏、蔚来、理想一样,都在教育智能汽车市场,这个市场的蛋糕是增量,是想象的空间和快速发展的空间,随着市场的变化,随着新的产品出来,会越来越有想象力。”

做为一种预测,存活两家还是三家,并没有绝对的正确与否。

因为即便生存艰难的传统汽车制造商,像江淮抱上了大众汽车集团的大腿,而被称为大腿的大众集团却CEO迪思却一再发生像特斯拉学习追赶的危言耸听,因产品软件问题,他刚刚被免去大众品牌CEO之职。

传统车企的大变局在2020年也许比造车新势力所经历的一切还要更加跌宕起伏。

2020年谁是那个最惨的人?

现实的回答是,别叫苦,努力着活下去。为了不被不确定性这头怪兽吃掉,尽量超过你前面那个人。

来源:盖世汽车大V说 作者:AutoR智驾 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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