是什么支撑起比亚迪汉EV 3.9s的百公里加速?

EV世纪 2020/6/4 11:47:20 盖世大V说

比亚迪即将上市的新车汉EV百公里加速仅需3.9s,最大扭矩达680Nm,让众多网友纷纷为自主品牌标杆之作感到自豪。汉EV的强悍动力性能离不开整车各个系统的技术协同,但主要得益于电驱动系统的领先性能,从中我们也可以看到比亚迪在新能源汽车技术研发上的强大实力。

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技术立身 潜心研发成果丰硕

2003年比亚迪就开始进入新能源汽车领域,作为核心部件,电驱动系统是比亚迪研发工作的重心。17年的研发历程,让比亚迪在新能源汽车核心技术和零部件方面取得丰硕成果,众多专利、知识产权以及新能源汽车领域首个中国专利金奖,都让比亚迪当之无愧成为新能源汽车的引领者。

目前,比亚迪电驱动技术和产品已经广泛应用到乘用车、商用车、云轨等领域,不仅实现自给自足,还供给全球高端新能源汽车制造商。卓越的性能、充足的产能以及行业的认可,让比亚迪电驱动系统出货量占比早已超过20%,在行业中处于遥遥领先的地位。

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各个击破 持续发掘效率潜能

效率是衡量驱动系统优劣的重要指标,电机效率对于驱动系统影响尤为大。对于提升电机效率,比亚迪从电机选型、功率密度和控制能耗方面各个击破。在选型上,比亚迪坚持发展效率更高的永磁同步电机;其次研发高转速电机用于提升功率密度,功率密度越高整车效率也随之增加;随后对影响电机效率的铜损、铁损以及机械损耗进行优化,最终使得电机最高效率达到97%,NEDC综合效率高达94%,领先于行业水平。

在电机控制器的性能和效率优化上,比亚迪打破国外技术封锁,自主研发车规级IGBT,成为全球第二家可以独立研发、生产IGBT的车企。随后,比亚迪又成功研发并量产了SiC控制模块,SiC控制模块能够降低内阻,增加电控系统的过流能力,让电机将功率与扭矩发挥到极致。并且SiC控制模块电控的综合效率高达97%以上,效率更高。

作为IGBT的升级版,SiC控制模块的能耗更低、效率更高,且增加耐高温、抗辐射、耐击穿、降功耗等特性。全球首款搭载SiC控制模块的车型汉EV整车性能和效率也因此得到了大幅提升。

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高度集成 全面提升系统效率

高度集成化是比亚迪电驱技术的一大特色,这也得益于比亚迪强大的垂直整合能力——所有核心零部件全部自己研发、制造,让高度集成化得以实现。例如,比亚迪将电机、电机控制器与减速器集成为驱动三合一,集成后的总成相对于分体式总成体积降低30%,重量降低25%,扭矩密度提升17%,性能提升效果相当显著。

以驱动三合一的壳体集成为例,分布式拥有三个壳体以及三套独立的冷却系统,比亚迪通过深度集成将三个壳体集为一体,三套冷却系统也集成为一套,大大降低了系统的体积和质量,并显著提高整车的动力性能。但是如果三个部件分别从三家供应商采购,那么集成的难度将直线上升。

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高效驱动三合一系统对于新能源汽车动力性能的提升至关重要,而动力性能强悍也仅仅是汉EV众多优势性能之一。以技术为本的比亚迪在“技术鱼池”里还有很多储备,在需要的时刻随手拎出来一条,都会让我们大开眼界。作为新能源汽车的引领者,比亚迪时刻保持工匠精神,用技术创新来丰富和优化消费者的用车生活。

来源:盖世汽车大V说 作者:EV世纪 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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