试驾君威GS:一脚油门下去就爱了,劈个弯就想掏钱了

车业杂谈 2020/6/3 16:51:10 盖世大V说

最近别克品牌可谓动作不断,从MPV一哥GL8到 “五好”轿车家族,都陆续推出了多款新车型。不管是将豪华再进阶的GL8 Avenir艾维亚,还是三缸变四缸的销量担当英朗,都让人们对别克品牌有了全新的认识。但最让笔者感兴趣的,还属新推出的两款GS车型,特别是搭载2.0T动力的君威GS。

其实早在1965年,别克就开始陆续在Riviera、skylark、Wildcat等多款车型上引入了“GS”徽标。GS全称是“Gran Sport”,其中Gran是拉丁语中宏大、豪华的意思,所以君威GS不仅仅是款运动车型,其豪华程度也比普通车型更加出色。

此次我们借来一台君威 2020款 GS 28T 尊贵型,指导价为24.98万元,终端大概有两三万元的优惠。那么这款中型豪华运动轿车的实际表现,是否对得起这个价格呢?

君威GS采用了“皇室蓝”的车身配色,相比同级别运动车型非黑即红的配色,君威GS 的配色看起来更有辨识度,更有高级感。新车采用了飞翼式日间行车灯,位于大灯组下方,看起来像是前格栅上镀铬装饰条的延伸,这样的设计相比2019款给人的整体感更强。大灯组下方是两个獠牙状银色装饰,在呈现高级感的同时,透露出隐隐的攻击性。

全新别克君威GS的长宽高分别为4913/1863/1462mm,轴距达到了2829mm,出色的车身尺寸让其侧面看起来非常修长。从A柱起始位置到尾翼,整个车顶划出了一道动感而优美的曲线。裙侧营造出一种向上拱起的感觉,进一步加强了车身侧面的运动感。

当然,侧面最吸引人的,还属那红色的Brembo运动卡钳,这也给君威GS出色的安全性和驾控乐趣带来了保证。轮胎是大陆集团针对亚洲豪华运动轿车市场特别开发的MaxContact MC5轮胎,兼顾了操控性与舒适静音性,扁平比为245/45,尺寸为18英寸。

来到车尾,可以看到君威GS的尾翼并不小,而且跟车尾的线条衔接得非常自然。尾翼下方是展翼式造型的尾灯,与日间行车灯相呼应。君威GS还采用了亮黑色的扩散器和银色的镀铬双排气,这种反差带给人较强的视觉冲击力。

总的来看,君威GS通过配色和车身线条,营造出了豪华、优雅的感觉。同时,通过前格栅、轮毂、车尾等处增加运动化元素,也很容易撩拨起人们的驾驶欲望。

君威GS的内饰同样应用了不少“展翼式”的设计元素,与车身外观的设计相呼应。其中控屏及按钮区域向驾驶员侧倾斜,给驾驶员营造出一种环抱的紧凑感。相比2019款,全新君威GS还将换挡杆换成了电子按钮式,显得更有科技感。

在方向盘的两侧都采用了打孔真皮,触感非常舒适。在3、9点位置,还贴心设计了凹槽,手握上去非常贴合。作为一款运动型轿车,换挡拨片当然也是必不可少的。从这个小小的方向盘就能看出,君威GS是一款专为驾驶者打造的车。

而君威GS的一体式运动座椅,笔者认为是整车最大的加分项。其座椅填充物属于软硬适中的类型,在保证舒适性的同时,又能给我们的腰背很好的支撑。座椅靠背的侧翼可以进行30度角的开合调节,以适应不同身材的驾驶员。调整好的座椅能给人非常出色的包裹感,在车辆过弯时能给驾驶员充足的信心。出色的运动性能,并不妨碍这款座椅还带有加热、通风、按摩和记忆等舒适性功能。值得一提的是,该座椅还带有“AGR”铭牌,意味着是通过德国脊背健康协会(AGR)认证,对脊背健康有正面帮助的座椅。

同时,君威GS作为一款中型豪华车,车内的配置也不低。比如11扬声器的Bose音响,采用了Bose专有的SurroundStage环绕声技术。试听下来给人的感觉是声场的环绕感表现出色,低音表现浑厚,不过高音的解析还有待提高。此外新车还有高清流媒体内后视镜和负离子空气净化器等诸多豪华配置。

君威GS搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大功率174kW,最大扭矩350N·m。虽然最大功率比老款略低,但是其最大功率转速和最大扭矩转速都降低了,也就是说发动机的高效率转速区间更广了。在9AT的配合下,新车的0-100km/h加速时间依然能达到7.2秒,而且拥有比老款更出色的燃油经济性。

其实大家对通用这套2.0T+9AT的动力组合已经不陌生了,像雪佛兰开拓者、凯迪拉克XT4、凯迪拉克CT5,包括别克和凯迪拉克的一些新车型都有搭载,笔者也大部分都试驾过。客观来说,这套动力组合在君威GS上的初段表现,在通用车系中是调校得最运动的。油门稍微踩深点,立马就会带来强烈的推背感,而且整个加速过程中输出都非常平顺。当速度提升到100km/h左右,仍感觉后劲充足,高速路上超车非常轻松。

君威GS采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架布局,而且加入了横向稳定杆、铝质转向节等配置,保证了底盘出色的响应速度,以及过弯时出色的侧向支撑。

值得一提的是,君威GS还搭载了FlexRide自适应驾驶系统,以及CDC全时主动液力减振系统。两大系统的加持,让君威GS在切换驾驶模式时,能明显感觉到动力和底盘的变化,这在同级别中还是非常少见的。具体来说,当驾驶模式切换至“TOUR”时,动力输出会更加偏向于平顺性,底盘对路面颠簸的过滤更加充分;而驾驶模式切换至“SPORT”时,发动机响应会变得更积极,同时底盘传递给驾驶员的路感也更加清晰。

写在最后:现在的运动车型确实越来越多了,但像君威GS这样,展现运动性能的同时,又能保留品牌自身的豪华气质,确实不多见。通过一整天的试驾,笔者认为在20万左右这个价格区间,君威GS确实是款禁得起推敲的宝藏车型。爱上TA,只需要一脚油门,如果再劈个弯,那你很可能要忍不住为TA掏钱了……

来源:盖世汽车大V说 作者:车业杂谈 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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