退市后仍月销1700辆,铃木启悦为何能够碾压一票新车?

虽然铃木品牌现如今已经退出国内市场,不过铃木启悦这款产品却仍旧在4月拿下1711台的销量。

作为一款自2014年上市至今还经历多次改款的车型来说,启悦甚至还碾压了不少新上市的后起之秀。

这种老车型在上市多年后仍旧取得不错销量的情况,并不少见,但对于铃木这个已经退市的品牌来说,就显得尤为难得。

那么,为何铃木启悦能够销量稳定? 

上市至今口碑良好,机械成熟质量稳定

现如今看起来,作为铃木家族曾经的主力车型,铃木启悦4545/1730/1475mm的长宽高和2650mm的轴距,并不出彩。

虽然外观设计上偏向潮流年轻,但作为一款6年前的产品,确实也没有很多亮点。

可以说,铃木启悦是一款平庸的产品。

但正是这种平庸,让其能够覆盖更多的市场需求,因此,才能在铃木退市以后仍旧收获不错的销量和市场口碑。

动力方面,铃木启悦搭载了一套最大功率为122匹马力的1.6L自吸发动机,匹配手动或者6AT变速箱。

成熟的动力总成配合朴素的内饰使得启悦的机械可靠性相当不错,加上本身铃木在三大件方面的扎实品质,反而让其成为了很多消费者的优选之选。

价格低廉维护实惠,兼容多个使用场景

目前,启悦的官方指导价为7.89-10.99万。

由于本身铃木的退市,不少经销商为了清理库存还有不少幅度的优惠,对于那些想要花少钱买合资品质的消费者而言,启悦的性价比着实非常不错。

而且,得益于巨大的市场保有量和较长的生产周期,启悦的后期维修保养也非常经济实惠。

与此同时,启悦也是部分地区的出租车常客。

加上本身网约车市场的兴起和"百万公里极限测试"的加持,让市场看到了启悦兼容多个使用场景的可靠性。

这在一定程度上,铸造了启悦的好口碑,也绝对担当得起“回本利器”的头衔。

未来归入长安旗下,或将成为车坛常青

实际上,铃木退市并非启悦的终点,目前工信部已经曝光:启悦未来将会归入长安旗下的子品牌欧尚,继续生产发挥余热。

考虑到此前长安和铃木的合作关系,启悦归入欧尚旗下一方面可以填补其在轿车产品线方面的空白,另外一方面也能让这款产品继续生产服役,为市场提供一个经济实惠可靠的选择。

纵观国内的汽车市场不难发现,此前的捷达、桑塔纳和富康都是这样的路线。

启悦或许会成为铃木退市后留下的“遗产”,并在欧尚品牌下成为车坛常青树。

2019年年销12853台的成绩,就是最好的证明。

结束语:随着启悦转投欧尚门下,凭借长安本身的渠道,或许还能让启悦再度焕发第二春。或许出于成本考虑,不排除欧尚后续还会基于启悦平台开发廉价车型的可能。作为最具性价比的合资产品之一,如果买车你会考虑选择启悦吗?

来源:盖世汽车大V说 作者:二师兄玩车 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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