轱辘试驾|还是本田熟悉的性能味道,凌派锐·混动值得你等!

My车轱辘 2020/6/3 16:26:18 盖世大V说

即将于6月上市的广汽本田凌派锐·混动,聚集了行业内外的众多目光,因为这款车无论对于凌派自身,还是本田品牌,亦或是市场来说,都有着改变格局的力量,而这种力量,来自于其身上搭载的1.5L第三代i-MMD混动系统。     凌派换代之后,全系就仅搭载了1.0T三缸发动机,虽然市场表现并没受到明显影响,但是消费者对凌派推出更丰富动力的呼声也很高。对于本田来说,这是首次在i-MMD混动系统上尝试小排量发动机,1.5L+i-MMD这个新组合,或会再次颠覆市场对本田技术的认知。对于市场来说,凌派锐·混动丰富了混动A级车的选择,该细分市场不再是丰田一家独大。     因此,凌派锐·混动未上市就已经引爆了一波话题,那么这款车值不值得你等待呢?在上市之外,轱辘哥抢先试驾了凌派锐·混动,或者从这份试驾报告中你可以找到答案。

呐,动力换了,而且还不错,买不买?

凌派在换代后的一年多时间里,凭借1.0T动力轻轻松松地卖了20多万辆,但轱辘哥不止一次地听到诸如“如果不是1.0T,我一定下定了”的说法,也就是说,其实部分消费者对凌派的动力还是存疑的。这次混动车型的推出,则完全打消了这波消费者的顾虑。     在一台A级车上放混动系统,是很考验技术实力的,因为小型车平台的空间本来就不大,但又要合理地安排发动机、电机、电池的布局,同时不影响性能、空间,也就是典型的“想鸡肥又想鸡轻称”,不过本田究竟是技术宅,在1.5L第三代i-MMD混动系统上,这些问题都得到了完美解决。     该套系统采用了小型化、轻量化的1.5L阿特金森发动机,这台发动机和缤智是同款,不过做了针对性的升级,拥有40.5%的热效率。动力控制单元(PCU)同样是做了小型轻量化的处理,和1.5L发动机一起放在发动机舱内。而电池则放置在后备厢,由于这个电池更小、更轻、更扁平,因此丝毫没有影响后备厢的空间,当然了,后排空间也没有受到影响。

1.5L第三代i-MMD混动系统提供有EV、混合动力、发动机三种行驶模式,在不同驾驶情景下自动切换,让电机、发动机始终处于最佳的工作状态,兼顾动力性能和燃油经济性。凌派锐·混动的系统综合功率为113kW,比丰田1.8L混动系统的90kW领先不少,百公里油耗4.0L,表现出色。

总的来说,虽然发动机排量比较小,但是提升了热效率。虽然要加入电机、电池,但是做了轻量化处理,并且布局合理,因此车没有变得更重,空间也没有变得更小,还是那个兼具操控性和舒适性的大A级车凌派。

四种驾驶模式,哪种最适合你?

在试驾的过程中,凌派锐·混动的这套动力给轱辘哥的最大感觉就是舒服,因为有了1.0T动力的对比,所以会很明显地感受到凌派锐·混动的强劲、安静。

凌派锐·混动提供了四种驾驶模式:常规、EV、节能、运动,这四种模式开起来都有不同的特点。想要安静、不耗油,那就EV模式,不过EV模式不会一直开启,当电量不够时,EV模式就会取消,发动机介入给电池继续充电。     想要运动,那就运动模式,油门响应非常灵敏,提速快,并且本田为凌派锐·混动加入了ASC技术,可以模拟类似于NSX的V6发动机加速声浪。有的人不喜欢车太安静,得有声音才觉得有意思,凌派锐·混动的ASC技术正是考虑到了这种需求。

而常规模式可以说是平衡了性能和省油的选择,在中低速的表现都不错,和运动模式的最大差别在于油门的敏感程度,踩到二分之一之后,就没有运动模式的那种快感了,但整体也很到位,日常驾驶是绝对足够的。     至于节能模式,顾名思义,就是以节能为目的,因此在该模式下,不要期望油门会给到你太多反应,基本要用力踩到后半段才会得到一点加速的感觉。如果开车属于不急不躁,慢慢开的那一类,那节能模式很适合你,毕竟也很省油,但是如果你是个暴脾气,那建议还是换回常规模式或者运动模式。

和普通版相比,还有什么变化?

凌派锐·混动基本上延续了凌派的设计,只是在细节上进行了调整,增加了一些混动车型专属的标识。

进入车内,凌派锐·混动的乘坐舒适性很高,后排、后备厢空间都没有因为电池布局而被阉割,2730mm轴距带来的空间优势依然明显,同时也新增了不少配置,包括电子按键换挡、减速拨片、自动空调、7英寸仪表盘、百度CarLife、后排空调出风口、ANC主动降噪等。

凌派从2013年上市以来,累计销量已经突破80万辆,是广汽本田引以为傲的中级轿车。这款车虽然定位A级车级别,但是却是朝着B级车的标准去做的,尺寸、空间、豪华舒适性等,所以一直都有很好的市场表现。而凌派锐·混动在延续这些优势的基础上,提供了更经济、更高性能的动力选择,综合表现更出色,说其是细分市场的标杆级产品也绝不为过!

来源:盖世汽车大V说 作者:My车轱辘 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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