特斯拉在美国全系降价,北美电动车市场动能不足

今年对于电动汽车的发展而言是特别艰难的时刻,目前在全球市场我们看到几个特征:欧洲国家以法国和德国为代表从本国的汽车产业出发开始努力补贴和激励电动汽车;美国则借疫情的机会,把油耗法规的限制往宽松化方向发展,而是电动车出现了下滑;中国的情况目前在不断稳住,但是从B&C两家电池企业之间的争论,加上之前的烧车事件,可能会引发消费者的安全信任危机。

本文重点探讨一下美国电动汽车的2020年表现和特斯拉在本土的表现。

图1:2020年Q1从增速来看,欧洲的电动汽车市场完爆全球所有的地区

【美国地区的新能源汽车销量数据】

根据Statista的数据,2020年Q1美国的插电式混合动力汽车销售了1.93万台,比2019年的2.1万台下降了8.2%,这个是目前能找的数据。而插电式混合动力占整体新能源汽车的1/3左右,估计整个2020年Q1的美国的新能源汽车市场销量为6.36万台左右。

图2 :2020年Q1 美国新能源汽车销量

第二个数据来源是EV Volumes,如下所示,不过EV Volumes里面关于PHEV和BEV的比例似乎有很大的误差,不予采信。

图3:EV Volumes的统计数据(和彭博的增速有明显差异)

从这些数据来看,我们能看到美国新能源汽车市场的动能不足:

1)PHEV:主力车型开始“退”了——Volt、Prius Prime和Fusion等传统插电开始退却,目前插电混动市场销量担当是BMW和Daimler系列的PHEV以及本田的PHEV,还有FCA的车型,但整体没有新的产品上来。

2)BEV:之前的增量主要是通过Tesla带来的,随着7500美金退税政策的结束,特斯拉能保住之前的量就已经不错了,其他各家新车型要么没上来,要么始终不温不火,实际上美国的新能源汽车市场今年是铁定要降下来的。

3)从美国的示例来看,电动汽车市场在缺乏激励的完全2C市场,想要站住脚还需要时间,你能理解特斯拉从Model 3到Model Y,再到电动皮卡要吸引消费者来尝试纯电动车型需要耗费多少的努力,这和TO B市场是完全不一样的。

如果我们把美国和欧洲市场比较一下,会发现这两个新能源汽车市场有很大的差异化,美国可能是我们低补贴之外非限购城市的状态翻版——大家没有买的动力。

【特斯拉在美国地区的销售数据】

5月28日特斯拉宣布在北美市场下调全系在售车型售价,Model S的起售价下调至7.499万美元(之前为7.999万美元);Model X的起售价下调至7.999万美元(之前为8.499万美元),Model 3的起售价已降至3.799万美元(减少2000美元)。2020年在美国市场,特斯拉是失去7500美金税收减免政策的第一季度,目前没有确切的北美销售数据,只是CleanTechnica网站给出了Q1的预测值,如下所示:

(备注:这个数据也是Clean Technica根据自己的模型估算的)

图4:2020年Q1 Tesla在美国的销售数据与2019年Q1和Q2的比较

面对2019年Q1——这个特斯拉最差的第一季度数据,2020年Q1特斯拉整体的表现还可以,但是Q2的压力巨大,去年Q2特斯拉在美国交付了4.5万台,按照目前的订单情况来看,不太理想的数据,也就直接导致了降价。

另一方面,目前很多的企业都不公布电动汽车的数据,这使得美国市场的插电车型的数据很难观察,可以查到的数据如下:

图5:2020年Q1其他车企披露的主要新能源车型销量

结语:

在特斯拉一波波降价割韭菜的时候,你能看到电动汽车相比传统燃油车需要花费更多的理由让大家购买,这是客观的现实。想要跨越到政府和未来大家预想中的电动汽车(市场)的样子,真的是需要技术的不断进步和成本的持续优化,费那个心思讨论针刺,不如关心一下我们今年2C和2B市场怎么做。

图|网络及相关截图

作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,著有《汽车电子硬件设计》。

来源:盖世汽车大V说 作者:2030出行研究室 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

2030出行研究室

2030 Mobility Research Laboratory,中国首个全部由博士组成的汽车新出行深度研究组织。

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