东风悦达起亚的经销商满意度排名倒数,删稿能解决吗?

车界 2020/6/3 16:10:01 盖世大V说

文\蓝湛

大家好,我是蓝湛,今天我们来聊一聊东风悦达起亚。前两天,《车界》编辑写了一篇稿子《后院起火:经销商对东风悦达起亚“非常不满意”!》,对东风悦达起亚的经销商满意度排名和后续发展进行了浅析与展望。

没想到却被厂家删稿,这是我们万万没想到的。

经销商满意度低,东风悦达起亚“一删”了之?

都2020年了,还有企业对媒体报道信息进行“一删了之”,这其实是很难让人理解的。一则基于信息传播的规律,删稿并不能解决问题,反而容易引发更多关注。二则,以“掩盖负面信息为目的”的删稿行为,则是违法行为,这在业界也已经成为常识。

在李峰主政、汤跃进担销售本部副部长之后,东风悦达起亚还如此对待网络舆情,这是让笔者感到费解的。而在笔者看来,厂商对文章进行删稿处理,恰恰是因为文章说出了起亚的痛点——经销商满意度亟需提高。

是的,在经历了“萨德事件”的波折后,东风悦达起亚的销量就一路走低,而在2019年更是迎来了近年来的销量低点,这同样连带着经销商的退网和满意度的下滑。尽管在李峰主政之后,东风悦达起亚的经销商得以稳定,但是这并没有阻挡起亚在2019年被贴上“非常不满意”的标签。

删稿,并不能提升东风悦达起亚的经销商满意度

来自中华全国工商业联合会汽车经销商商会公布的数据显示,2019年东风悦达起亚经销商满意度均值仅为46分,排名倒数第三。而根据评定等级划分,得分低于60则意味着经销商对该品牌“非常不满意”。(得分超过90为非常满意品牌;得分超过80为满意品牌;得分超过70为比较满意品牌;得分超过60为比较不满意品牌;得分低于60为非常不满意品牌。)。

这份排名并非是谁拍脑门得出来的,而是来自中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的《全联车商2019年汽车经销商经营状况分析报告告》(以下简称报告),其来源可考,内容真实。同时,根据该组织的评定细则,经销商满意度得分由“投资回报、品牌产品、销售管理和售后管理”四个方面构成。其中,投资回报和品牌与产品权重分别为40%和20%,销售管理和售后管理分别占据12%和10%。

也就是说,在2019年的统计中,东风悦达起亚的经销商是并不满意的。

该《报告》还进一步指出,在新车销售方面,包括东风悦达起亚经销商在内的各经销商都存在价格倒挂严重,近七成经销商赔钱卖车,其中捷豹路虎、斯柯达、凯迪拉克、长安福特、东风悦达起亚等几家品牌获利产品比例最低,接近10%以下。这也说明,经销商代理的大部分产品都是不盈利的,而这也直接导致了经销商投资回报满意度低。

和新车不盈利相对应的则是高企的库存,来自《全联车商对主流汽车品牌渠道管理年度分析报告》指出,东风悦达起亚经销商库存严重超标,库存系数达2.5以上,事实上,库存系数达到1.5即达到了行业意义上的警戒线,而东风悦达起亚有过之而无不及。

事实上,被经销商贴上“不满意”标签的并非只有东风悦达起亚一家,但截止到2019年,连续多年排在经销商满意度后十名的车企却并不多,而东风悦达起亚恰恰是其中之一,这也意味着经销商满意度低已经成为了东风悦达起亚的痼疾。

写在最后:

还是那句话,存量竞争时代,车企面临的竞争环境也更为复杂。经销商不只是厂家和消费者链接的桥梁,同样是厂家的后院,两者互为依靠。而想要让经销商满意,一个必要的前提那就是能让经销商盈利,而盈利的关键则是有能够获得市场认可的产品。对于东风悦达起亚和李峰而言,至少短期看,能否让起亚销量回暖、经销商满意度提升的关键在于新产品能否及时上市,销量能否走俏,而不是“删稿”。

(壹车界,全视界!本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者蓝湛,转载需注明作者与出处。)

来源:盖世汽车大V说 作者:车界 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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