是时候展现真正的技术了!全面体验哪吒U纯电动SUV

EV世纪 2020/6/3 10:00:48 盖世大V说

如果说之前的哪吒N01算是合众汽车的一款试水之作,那么,今天我们要体验的这台哪吒U就是全面展现合众汽车技术实力、哪吒品牌调性的一款招牌产品。

作为合众汽车旗下第二款车型,哪吒U定位情感科技纯电SUV,主打智能、科技,同时在产品设计和品质上也进行了精雕细琢。让这款新车不仅名头听起来响亮,真正接触下来后也会让你回味无穷。

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新势力的新车型,哪里最有看头

能不能让消费者一眼记住,是非常考验如今众多造车新势力设计水平的一道难题。在这一点上,蔚来、理想、小鹏都做的不错,如今,哪吒U也可以列入这一阵营了。

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哪吒U在外观上最大限度保留了概念车Eureka01设计元素,整体具有非常强的辨识度。极具电动化风格的前脸设计,搭配H形灯组造型,足以让人过目不忘。

同时,新车尾部设计较为饱满,层次感非常强。采用透明灯罩的横贯式尾灯组造型立体,质感出众。两侧末端加入了一个上下延伸效果,造型上与前脸呼应。

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新车的前后灯组采用全LED光源,头灯配有透镜,视觉效果较为传神。尾灯组内部点亮效果与头灯十分相近,夜间较为醒目。

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车身侧面线条顿挫有力、转折蓄势,悬浮式的车顶和较大的后风挡角度彰显出SUV的力量感和浓浓的运动气息。

尺寸上,哪吒U的长宽高尺寸分别为4530*1860*1628mm,轴距为2770mm,在紧凑级SUV中,其轴距长度优势明显。大尺寸的轮圈,搭配突起的轮眉,大轴距与“四轮四角”设计理念的融合,用较短的前后悬衬托出大轴距、大空间的比例优势。

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哪吒U配备了锦湖全新翼驰达PS71系列SUV专用轮胎,具有全新技术材料和新的轮胎沟槽花纹,不仅有着强大的抓地力和耐磨性,还兼具同级罕有的静音效果。

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新车内饰主要以平直线条为主,比较显眼的是三块屏幕和极佳的工艺用料。仪表台上双12.3寸连体大屏是时下非常流行的设计,屏幕亮度足够高,并没有什么反光的现象。同时,空调出风口下方的中控操作区也配备了一块8英寸的触控面板,用来控制空调等功能,显得科技感十足。

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哪吒U在中控台上方配备了"小You智能机器人",样子类似于蔚来NOMI,能够完成情景对话和语音指令,具有表情交互,且具备主动交互和云端学习能力。日常待命状态下可以显示时间,还是挺有意思的。

通过指令“小You小You”来唤醒后,你不仅可以通过语音系统来控制常见的空调、导航和媒体娱乐功能,在哪吒U上还可以扩展到车窗、电动尾门等一系列全方位的操作。此外在它监测到你展现出高兴、疲劳等表情特征时,还会主动进行语音交流或提示是否需要“放首歌来预防疲劳”。

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车内第二大亮点无疑是“透明A柱”了。

基于合众AR-View行车系统,配合自主研发的智能软件算法及外部高清摄像头,利用一块无缝衔接A柱内饰板的柔性OLED屏幕,哪吒U实现了A柱透明可视化。在一般情况下,A柱屏幕可以显示车外景象,彻底解决了盲点问题;在安全场景下,A柱又可变为实时社交视频系统。

不过,这项配置目前还没有开始进入量产,包括散热、眉点算法等硬件和软件问题需要进一步测试,以保证日后投产的稳定性,所以我们今天的试驾车也还暂时体验不到该功能。

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最后要说的这点你可能怎么也想不到,没错,就是现在很多车企都在尽量做到无感化的车钥匙。哪吒U将车钥匙做成了一个指尖陀螺样式(我更倾向于“风火轮”样式,毕竟哪吒...)。优势在于精致、好玩儿,无聊时可以转转打发时间,不过最怕什么时候真把它当成玩具给随手丢了。

不知道车钥匙做的足够个性算不算优势,反正哪吒U是尝试了。

L2级智能驾驶辅助,实际表现是关键

哪吒U配备了L2+级别的智能驾驶辅助功能,包括ACC全速段自适应巡航、ICA高速车道保持/LKA车道保持(待开通)、LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动和APA全自动泊车等。

哪吒U的APA全自动泊车功能,利用全车12个超声波雷达和窄波束合成技术定位,在泊车速度和准确性上要优于其他很多车型,

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活动现场我们设置了一个长度为5.3m的侧方停车位,哪吒U自动泊车可以连续多次顺利进入,而且每次停车动作过程中方向盘揉库动作在6-7次左右。作为对比,小鹏G3和威马EX5要么入库失败,要么方向盘反复揉搓10次以上才能挪进去,效率和准确度有待提高。

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关于窄波束合成技术,其实是相对于传统的宽波束而言,系统通过控制相邻两个超声波雷达的相位,从而在车轮四角形成一条发射和接收波束范围极小的窄波束,它的宽度远远小于传统宽波束,且探测范围更远,能够以极高的精度快速探测车辆视场中的物体,有效减少恶劣天气和相邻物体的干扰。

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现场体验的第二项为AEB主动紧急制动功能。从测试结果来看,哪吒U在时速30-50km/h速段可以有效识别汽车、自行车、成人、儿童,并及时采取紧急制动避免碰撞。竞品车型在30km/h的车速下表现不错,但在40km/h时制动不足,出现刹停距离小于1m以及没有及时刹停的情况,和静止充气障碍物有了轻微接触。

驾控体验出色,细节质感有提示空间

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动力性能上,哪吒U提供两种版本可供消费者选择。售价13.98万元的入门车型搭载了最大功率120kW,最大扭矩210N·m的永磁同步电机,百公里加速时间小于10秒。其余车型统一搭载一台最大功率150kW,最大扭矩310N·m的永磁同步电机,百公里加速时间不到7秒。

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所以其加速能力是完全不需要担心的,强烈的加速感可以一直持续到120km/h上下,得益于电机输出特性动力随叫随到,日常超车非常轻松。

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续航方面,520系列哪吒U搭载一块66kWh高能量三元锂电池,电芯采用了宁德时代的NCM811材料配比。400系列车型NEDC综合工况续航400公里,520系列车型的NEDC综合工况续航达500km。

根据我们当天的一段长途高速体验,在车辆满载4人、空调制冷开启的状态下,哪吒U实际行驶了91.5km后,表显续航减少109km,相对还是非常实在的。

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驾驶感受上,哪吒U最让人满意的应该就是它的静谧性和操控性,高速上的风噪和胎噪都很小,而得益于低重心和定制锦湖翼驰达PS71轮胎,新车在高速弯道表现除了极强的抓地力。

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不过,在加速阶段,车内可以察觉到一股细微的高频电机声。如果进一步可以将其隔绝,那么哪吒U的车内NVH表现将是同级中相当出色的一款产品。

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还有一个非常细节的人性化设计是,哪吒U做了一个针对电动汽车特性的刹车和能量回收系统标定。在你准备减速,轻抬加速踏板时,其能量回收系统不会马上介入,会保持一股类似传统燃油车的滑行效果。只有当完全松开加速踏板,能量回收系统才会进入工作。这种设计对于高速路况相当有帮助,可以避免因能量回收拖曳而带来频繁的加速动作,行驶更顺畅能耗也更低。

当然,作为一款造车新势力产品,哪吒U的小问题也还存在。例如,其刹车脚感一般,有一些廉价感,而且刹车前段略偏软。此外,在开启ACC自适应巡航后,制动效果完全由电子刹车系统提供,能量回收系统几乎不参与工作,这显得有些浪费,日后希望可以通过OTA系统升级改进。

编辑总结:哪吒U这款产品的优势和不足都是相当明显的:在13.98-19.98这一售价区间内,其设计感新鲜独特,智能化配置丰富,续航和动力都在主流水准,是一款极具性价比的新能源纯电动SUV;同时,不足之处在于品牌力略低,用户口碑还没有形成,这些都需要后期培养更多的忠实用户来提升。

来源:盖世汽车大V说 作者:EV世纪 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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