保时捷主力车型降价近5万,迈凯伦危机重重,超一线日子不好过

图说汽车 2020/6/3 9:43:00 盖世大V说

特殊时期,车企停工闭店,裁员减薪这些举措已经见怪不怪了,家用品牌深受其累,雷诺日产还有大众这些企业裁员信息铺天盖地,超跑豪车也没能置身事外,迈凯伦就不幸的成为了“代表”。

早在5月中旬就频频传出迈凯伦面临资金危机,计划靠抵押总部大楼和收藏的标志性赛车,来筹集资金,度过现有难关。5月下旬迈凯伦计划裁员1/4,约1200名员工,包括F1车队的70人,相关赛事也被推迟。这个在赛道上辉煌了一生的顶级超跑品牌,现在也面临前所未有的压力。

看到这,很多人都难免有质疑,造超跑真的不挣钱吗?迈凯伦目前国内在售车型,最便宜的GT都要198.8万,为什么会有现在的困境。其实豪车一辆车动辄上百万,但受众实在是太少,尤其是民用跑车,实用性不高,再加上价格限制,注定是少部分人的大玩具。

根据数据显示,在2018年迈凯伦全球销量大涨44%的前提下,累销有4806辆,而其中美国车市贡献了1/3的数据,中国只有7%的份额,也就是337辆左右,这还是同比大涨122%以后的数据,不难推断以前的迈凯伦中国车市一年销量也就不超200辆。体量小,净利润不高,在外界因素冲击之下抗压能力就没有想象中的强,迈凯伦想要度过难关,还得看土豪们给不给力了。

其实现在的超跑豪车品牌日子也一样很难过,法拉利也关闭了意大利的两家工厂,上千辆汽车的生产进度受到影响。而有些品牌虽然不至于“卖大楼”,也在无形中向市场妥协,比如保时捷。

保时捷在国内车市可以说是最受欢迎的品牌之一,根据J.D.Power品牌魅力指数排名显示,保时捷远比路虎和宝马更受国内消费者青睐,2019年保时捷全球累销超20万,国内贡献了近9万辆的数据,足以证明品牌的受欢迎程度。

而且保时捷素来有最赚钱的品牌之称,在2019年净利润达到了42亿欧元,单车利润超10万元,个性定制是超一线品牌的武器,想要原价购买一辆保时捷是不现实的,品牌车型本就没有优惠,还要各种选装,这些都要额外加钱。

不降价也是保时捷的一个标志,毕竟对超一线豪华品牌来说,降价会损伤品牌调性和高度,但现如今这个特殊时期,就连保时捷都扛不住了,终端主力车型降幅5万上下,54.5万起售的入门级车型Macan,入门版本已经跌至50万出头。品牌的经典车型帕拉梅拉,97.3万的入门版车型,裸车也跌至93万出头,鲜有优惠的超一线豪华品牌,拿出5万的降幅优惠的确不多见。

来源:盖世汽车大V说 作者:图说汽车 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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