凌派推出混动版本,本田也要撤离三缸机阵营?

在别克英朗、雪佛兰科鲁泽、吉利缤越之后,又一款三缸机车型推出四缸机版本。5月13日,广汽本田凌派锐·混动车型开启预售,预计6月中旬上市。

虽然都是在车系里增加四缸机版本,但是本田凌派却跟“同侪们”不同,它并不是因三缸机而向市场妥协。要读懂这背后的逻辑,得弄清楚1.0T三缸凌派的市场表现与本田的产品型谱策略。

(1)1.0T三缸凌派,表现并不差

或许是福特、通用因三缸机而销量下滑的惨痛教训,太令人印象深刻,人们似乎并不知道有几款三缸机车型的市场表现其实并不差,比如豪华品牌里的宝马X1,比如自主品牌里的吉利缤越,再比如本文的主角——本田凌派。

新一代凌派在2018年9月底上市,全系搭载1.0T三缸发动机。2019年,凌派连续10个月销量破万,全年共售出154,043辆。在2019年的紧凑型轿车销量排行榜中,凌派位列第十一,看上去并不起眼。

论销量,凌派跟朗逸、轩逸等神车自然没法比;但论增幅,凌派可谓吊打一众竞品。2019年,在乘用车整体市场大幅下降的背景下,凌派同比增幅达到36.2%。除了基数低外,不可否认的是,三缸机的凌派赢得了市场认可。

数据来源:中汽协批发口径

不同于英朗、科鲁泽,凌派没有采取大幅度降价以换取销量的策略,终端让利在1.5万元左右,跟“打肿脸、充胖子”的福克斯差不多。剔除品牌因素,将同为一线合资品牌出身的凌派与英朗对比:1.0T三缸机的凌派,在售价高出约2万元的情况下,依然比1.3T三缸机的英朗销量更多(2019年约14万台)。

数据来源:WAYS

凌派能逆势增长的原因,有两个关键点:品牌力与产品力。本田日益增强的品牌力,带动进店客流的增加,泽披凌派。但客流量增加,只是销量提升的必要不充分条件。只有综合产品力得到认可,凌派才能将客流量转化为成交量。

凌派打造产品力,只有一招:“天下武功,唯大不破”。4756mm的车长,2730mm的轴距,凌派逼近紧凑型轿车尺寸的天花板。但在娱乐与舒适配置上,凌派是能省则省、不多花一分钱。采用这样的产品策略,凌派锁定的就是最朴素的家用客户。

1.0T三缸机的凌派,市场表现并不差,但如果不是三缸机,凌派是不是会有更好的销量表现呢?这种假设的出发点,建立在三缸机不如四缸机的基础上。通用、吉利的让步策略,也让不少消费者更加坚定这一认知。

但本田的想法有些不同,虽然凌派也推出四缸机版本,但它的出发点是,“三缸机并不差,只是我想要的更多”。之所以这么说,是因为凌派并不是用1.5L四缸机去取代1.0T三缸机,而是新增了1.5L混动版本。 

(2)1.5L混动凌派,更上一层楼

尽管遭受SUV的冲击,但紧凑级轿车细分市场依然长期保持份额第一,也是兵家必争之地。不少车企以A-、A、A+级产品,形成对这一细分市场的全覆盖,东风本田就拥有哥瑞、享域、思域的组合。目前,广汽本田由于缺乏思域的姊妹车型,因此少了一款A+级产品。

但凌派推出1.5L混动版的目的,并不在于弥补广汽本田在A+轿车产品布局上的缺失。一方面,广汽本田将引进思域的姊妹车型,媒体曝光项目代号为“2LN”;另一方面,凌派的姊妹车,东本享域也将推出1.5L混动版本。

目前,东本思域销量以1.5T中高配为主,终端成交价主力区间在13.5~15万元。假设未来广本版思域与东本版思域保持售价一致,在思域与凌派之间尚有1~2万元的价格差。这意味着,本田在12~13.5万元区间仍有型谱机会。而凌派1.0T顶配或者思域1.0T低配,无法吸引购车预算在12万元以上的消费者。

如今的乘用车市场,呈现出冰火两重天的消费趋势——高端高增长、低端剧烈下滑。这中间的区隔线,正好落在12万元。12万元以上细分市场的增长潜力,与本田在12~13.5万元的型谱空白,是业务层面上支撑凌派推出1.5L混动版本的核心逻辑。

另一方面,本田还面临着巨大的双积分政策压力。抛开新能源积分不谈,本田在油耗积分上的表现就已经非常糟糕了。BEV/PHEV进展缓慢的本田,不得不依赖混动技术的推广,以减轻政策压力。

数据来源:工信部

目前,除了冠道/UR-V外,本田中高端的轿车/SUV/MPV都已配备2.0L混动系统,而且混动版本的市场反响还都不错:雅阁/CR-V车系中,混动占比近15%;INSPIRE车系中,混动占比近30%;新款奥德赛/艾力绅,已全系混动。

凌派,作为本田第三代1.5L混动系统在中国首发搭载的车型,标志着本田开始下沉混动技术。未来,缤智/X-RV都将配备混动系统。但考虑到低端车型的溢价能力,飞度/锋范/哥瑞在中国市场将不会混动化。

(3)1.5L混动凌派,前景可期

凌派推出1.5L混动版本后,将具有与一流紧凑型轿车争锋的底气。但主流的紧凑级轿车市场,面向的是价格敏感型消费者。因此,合理的定价策略,对于凌派来说至关重要。

参考雅阁,在配置拉平的情况下,本田2.0L HEV对比1.5T ICE动力系统的价差在2万元左右。考虑到因减缓抖动导致的成本增加,1.0T三缸机与1.5L HEV成本差距将进一步缩小。且由于紧凑级轿车溢价能力有限,凌派两套动力系统的价差有望控制在1.5~2万元。

结合凌派1.0T车型的价格情况,凌派1.5L HEV的厂商指导价可能落在13.5~15.5万元,终端仍有0.5~1万元的让利空间。若凌派处于这一价位区间,与卡罗拉HEV、雷凌HEV比较一致。即便与1.5T思域有轻微价格重叠,但调性明显不同的两台车,也会吸引不同类型的消费者。

当价格不是壁垒时,1.5L混动凌派的产品力将得到充分彰显。高能效的驱动电机搭配1.5L阿特金森发动机,凌派能实现系统最大输出功率113kW,最低百公里油耗降至4.0L。1.5L混动凌派极有可能在舒适性与娱乐性配置上控制成本,但动力性、燃油经济性与同级领先的空间,足以支撑它撬动一批家用轿车消费者。

(4)小结

诚然,有不少车企在三缸机策略上让步,但现在还没有到做出“三缸机已死”这种定论的时候。面临越发严峻的政策与盈利压力,三缸机应用于低端车型,仍不失为一条可取路径。

本田凌派引入1.5L混动系统,也并不是对市场的妥协。而是基于市场表现尚可的1.0T车型,意图更上一层楼。1.5L混动版本的加入,将带领凌派迈上12万元的台阶,弥补与思域间的型谱空白,迎合乘用车市场消费升级的趋势。

同时,1.5L混动凌派,也将带动混动技术在本田产品序列的下沉,进一步缓解本田的双积分政策压力。

图|网络及相关截图

作者简介:郭家辉,同济大学博士研究生在读。

来源:盖世汽车大V说 作者:2030出行研究室 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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