小鹏最牛逼的,才不是AI

autocarweekly 2020/6/2 18:05:08 盖世大V说

文 | 拎壶冲

刚参加完小鹏P7的试驾活动,很有趣的是,让我体验最深的其实是它“一点都不智能”的一面。

这和当初小鹏G3以及小鹏P7上市时,铺天盖地的“智能化”宣传内容,堪称“风马牛不相及”。

你试试将小鹏P7的706km最长续航里程忘却,也无视它领先同级的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统,小鹏P7还有能够让试驾者惊艳的实力么?

换上一个更直接的说法,现如今所有的新能源汽车,上至特斯拉,下至威马、爱驰,无不将其车机的AI属性放在最关键的位置,如自动驾驶、自动变道、自动泊车、语音对话等等。似乎体验距离真正的无人驾驶,仅一步之遥。

但AI真的是新能源汽车“弯道超车”传统燃油车的关键所在么?我觉得不对。

首先,我们要明白一个问题,现如今AI的优势是什么?

我觉得吧,抛开所有的什么“深度学习”、“基于大数据的自我成长”等天花乱坠的头衔,AI的最大优势还是建立在它大规模的数据处理能力和运算能力上的。这和真正的学习、成长还是有些差别。

从当初IBM的深蓝超级计算机击败国际象棋世界冠军加里·卡斯帕罗夫(Gary Kasparov),到AlphaGo在围棋领域击败“世界第一人李世石”,再到特斯拉自动驾驶累计里程超过30亿英里,在各个领域的表现,并不是人工智能在自我成长,而是在执行人类程序员为它设定的新程序,并且基于此采集更多数据并执行运算。

举个例子,围棋棋盘规格是19×19,共361个交叉点,人工智能只是在根据过往棋谱和程序,推算人类棋手落子,对所有可行的落子位置生成一个概率分布,从而计算出胜率最高的那一步。

在普通人眼中,李世石只是下了一手,高端棋手可能已经推算出他后续三手落子,而人工智能则已经计算出他后面五手乃至十手、二十手的布局。人类棋手的败北的确在情理之中。

但如果在落子过程中,突然决定换一个规则,比如我们规定,“棋盘上的9个星禁止落子”,如果是两位人类棋手对弈,他们可以很快根据新规则制定下棋思路,并且展开搏杀;而对于人工智能来说,这一规则没有被提前录入它的程序中,那么它就需要重新进行编程,同时执行数据采集和分析,但这需要一定的时间。

大家推崇的智能驾驶也是如此。

你别看特斯拉积累了30亿英里自动驾驶里程,实质上也是在做一个数据交换和计算,它通过路程模拟,让AI经历尽可能多的驾驶情况,从而完成“感知-识别-采集-处理-抉择”的过程。

其中“处理-抉择”的过程,实际上是将当前路况与数据库内储存的路况数据匹配,从而执行最优的解决方式。但如果突然出现了它此前未曾经历过的小概率状况呢?以现有的技术执行数据模糊匹配,运算速度依然有其局限性,也很难做到如老司机一般尽善尽美的操作。

没有真正的学习能力,看再多的世界也没用。

就在5月21日,李彦宏在回答记者问题时表示,按照他的估算,“L5级别的自动驾驶估计还要十年左右的时间才能实现”,但他还说,“自动驾驶替代现有的汽车也需要一段较长的时间。”

那么,以一个遥遥无期的概念,来掀翻目前如日中天的燃油车,可能么?

答案不言而喻。

然而在“如7而驭”全国试驾活动中,我们发现,小鹏P7虽然一直以“智能汽车”践行者的角色出现在大家面前,但当剥离了XPILOT 3.0系统之后,小鹏P7已经悄然完成了对所有机械素质的匹配和调校。即便没有智能,它依然是一台非常有乐趣的、接近豪华轿跑体验的硬核车型。

毕竟,车是用来开的。

我所体验的小鹏P7四驱高性能版,搭载了由120kW(前)和196kW(后)两台永磁同步电机组成的电四驱系统,总扭矩达到了655N·m,所以也必然会“落入俗套”地演示一番百公里加速。

小鹏P7同样采用了单节变速器,也就是说当我将驾驶模式设置为“运动”之后,踩下油门即可获得一个相当充沛的扭矩输出,瞬间的推背感和前方视线中不断接近的终点线,宛若在常州恐龙园的“4D过山车”冲下垂直轨道一般刺激。

而Brembo(布雷博)对向四活塞刹车卡钳组成的制动系统,和米其林PS4系列245/45R19尺寸的轮胎,能够在瞬时抑制住车身姿态,并且将100~0km/h的刹车距离控制在35米以内。要知道,这可是一台整备质量达到2吨的重量级车型。

另一个让我觉得体验超出其他造车新势力的,是它的底盘部分。前双叉臂、后多连杆悬架基本是高性能运动车的标配,特斯拉也这么玩,而调校则花了重金聘请保时捷工程团队细细推敲。

在环形追逐环节和麋鹿测试中,小鹏P7的侧向支撑带给我非常惊艳的感觉,你很容易找到它的极限所在,并且配合它做出各种匪夷所思的操作。

但根据坐在后排的试驾者说,在极速转弯时,后排的横向扯动较大,身体左右横移要明显多于同价位以及更高级别的燃油性能车,有点头晕。但这也是包括特斯拉Model S在内的高性能新能源座驾的通病。

或者说,当驾驶员在极限操作的时候,后排没感到头晕,那么这台车的底盘调校就绝对不是硬朗导向的。

硬朗的底盘在高速行驶时也会带来一些小瑕疵,比如它对噪音和抖动的过滤就不是那么高级,回弹直上直下,力度较大。说实话,坐在前排时我会为路感感到愉悦,而坐在后排时,就感觉到舒适性不那么令人满意。

但小鹏P7本身就是一台送给喜爱操控的年轻人的礼物。我可以理解这样的做法,均衡就意味着平庸,而偏向运动的调校则会让你爱上与这台车互动的每个瞬间。

所以在从上海赛车场赶往泰晤士小镇的路上,编队行驶并没有体现出小鹏P7的特色,毕竟速度一直被压着。

而在自由回程时,在不经意间车速就提升至120km/h,并且可以根据路况迅速超越前车,体验电机充沛的动力储备。但这样的状态并没有持续太久,因为我们不小心开上了外环,而试驾车只能在外环内行驶……

通过这次“不完善”的试驾,小鹏P7误打误撞地让我们体验到,它已经在不经意间拥有了等同于真正豪华轿跑的驾控,在我们眼中,这将是它从造车新势力中脱颖而出的基石。

AI相关功能看起来炫酷,但可能还需要十几二十年的进化吧。而这段时间,也足以让小鹏成长为一个令人满意的造车势力了。

来源:盖世汽车大V说 作者:autocarweekly *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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