20多万的SUV也有V8声浪,探岳GTE是怎样变成“性能车”

My车轱辘 2020/6/2 14:12:44 盖世大V说

继去年以近18万辆的成绩成为中型SUV市场的销量王之后,探岳在今年一季度再次以28,318辆的销量领跑中型SUV市场,市场受欢迎度可见一斑。而它的衍生版本探岳GTE在今年4月份也正式进入市场。

近日,轱辘哥拿到了探岳GTE的试驾车。由于这款车的市场受关注度相当高,所以轱辘哥拿到试驾车后马上在网上发了信息,将这次要评测的内容交给大家来决定,总体来看,大家比较关心的点包括车辆在馈电时的动力表现、油耗和车联网功能三个方面,下文轱辘哥就针对这三个问题详细解答。

馈电时的动力表现如何?

先说答案,动力输出充沛且平顺。     探岳GTE是诞生于P2构架的插电式混合动力系统的车型,搭载EA211 1.4T高功率发动机和一台HEM80永磁同步电机,匹配的是DQ400e双离合变速箱。

由于电动机的电力输出特性是在运转一开始就能输出最大扭矩,所以车辆在起步阶段就能得到比较轻快的加速体验,油门反馈直接,基本没有任何延迟。不过由于车辆处于馈电状态,所以这种轻快的加速感并不会持续太长时间。而当发动机介入后,动力输出相比电机更弱,但是跟燃油车相比则是非常充沛的,并不会因为电池组的加入而大幅度影响驾驶体验。

说到这里不得不提的是,如果将试驾车的驾驶模式调至GTE,深踩油门还能听到V8发动机声浪,虽然这种声浪由音响营造出来,车辆的加速感也没有其他V8车型迅猛,但至少在听觉上能让人有驾驶欲望,并且这款车还有电机加持,因此中后段的加速能力也比很多传统燃油车更好。

至于平顺性方面,轱辘哥为了找出这套插混技术的缺陷,故意频繁踩油门和刹车,然而结果出乎意料,无论试驾车在哪种驾驶模式,它的平顺性都是很好,电力与动力衔接过程几乎是无缝的,并且发动机工作时的声响也比较低,如果不刻意听发动机的声音,几乎感觉不到车辆已进入馈电状态。

探岳GTE的平顺性还体现在动能回收方面,这在插电混合动力车型中相当罕见。     要知道,在传统燃油车上,溜车时发动机的牵制力会和车辆的惯性产生反作用力,导致车辆有轻微的拖拽感,而插电混合动力车型则在此基础上加装一套动能回收装置,那么车辆在溜车或者制动时,车辆得到的反作用力会更加明显,这也是很多插电混合动力车型在回收动能时有明显拖拽感的主要原因。而探岳GTE不同,其动能回收系统的切入动作很细微,几乎察觉不到它的存在。

燃油经济性是否有保证?

轱辘哥实测的油耗是9.1L/100km,单看数据只能说中规中矩,但轱辘哥要告诉大家,由于当时先测了车辆在馈电状态时的驾驶体验,结果油耗测试时,试驾车一直都处于馈电状态,这对油耗测试造成了一定影响。换言之,车辆在馈电状态时的百公里油耗是9.1L/100km。实际上这样的燃油经济性已经比很多插电混合动力车型好。

馈电时的油耗不错,那么在电池电量充足时的燃油消耗量更不用担心,官方提供的数据是2.0L/100km。     探岳GTE能有如此优秀的油耗表现,主要得益于电机的勤奋工作,正如上文所述,车辆在起步或低速行驶时,车辆的动力由电机提供,并且在车辆在加速和爬坡过程中,电机也辅助发动机向车轮输出动力,这大大减轻发动机的工作量,从而让车辆节省了不少燃油,毕竟这些情况都是车辆最耗油的时候。

看到这里也许你会有疑问,当车辆加速和爬坡时,油耗量更大可以理解,但为何车辆在起步和低速时消耗的燃油量也大呢?     这主要是因为发动机的进气量不高,因为当车辆在起步和低速行驶状态时,发动机依然需要驱动空调压缩机、水泵油泵、飞轮等零部件运转,而进气量更少时,进气涡流变弱,燃油雾化不良,从而造成燃烧不完全,此时只能通过燃烧更多的汽油来维持各个零部件正常工作,所以汽油消耗量更大。这也就是说,得益于电机的加入,探岳GTE的发动机可以一直保持在高效率的工作区域运动。

值得一提的是,探岳GTE搭载的三元锂电池还有高达13kWh的能量密度,能让试驾车拥有54km的纯电续航里程,这也意味着,如果你仅是要一辆平时上下班通勤的车辆,那么探岳GTE完全可以当做一款零油耗的纯电动车来使用,甚至能基本做到两天一充。

互联网功能有升级吗?

答案是与传统燃油版一样,同时也很好地传承了传统燃油版的实用性,互联网系统支持远程控制、一键寻车、被盗追踪语音控制等功能,有效保证了车辆的安全性。     不过与上述功能相比,轱辘哥更喜欢测试试驾车的手机互联功能,毕竟这是车主用得较多的配置。从实际体验来看,探岳GTE的8英寸中控屏支持Carplay和Carlife,并且中控屏能进行多点触控,反馈速度较快,这些表现也与燃油版车型一致,便利性和实用性都不错。

关于实用性,轱辘哥还想多提一下其它配置,它们也有很好的表现,比如探岳GTE采用了全新的液晶仪表盘,左侧是能量监测表,能直观地观察观察车辆当前的工作状态。另外,探岳GTE的空调控制区域也由燃油版的旋钮按键升级为触控设计,按下去还有反馈声音,无论是科技感,还是实用性都更好。

更重要的是,探岳GTE的乘坐空间并没有被电池组影响,这款车的电池组位于后备箱隔板下,而经过实测,其后备箱能轻松放入3个26寸左右的行李箱,如果将后排座椅放倒,还可以得到地板全平的大空间。

此外,探岳GTE的第二排座椅空间也足够宽敞,整体表现与探岳基本一样,甚至为了提高座椅舒适性,探岳GTE在后排座椅和前排座椅都下足功夫,其中后排有独立分区控制空调和双USB接口等配置,而前排座椅不仅有12向电动调节功能,还有座椅通风和加热,正因为这些配置加持,开着这款车在城市游走时,能明显感觉到比同级车型更惬意。

总的来说,探岳GTE在传承燃油版车型优势的基础上,驾驶质感、燃油经济性和用车便利性等方面都有了提升,起步和加速时的动力响应性更快,甚至V8声浪的加入还让它具备一定的乐趣,是一款实力比较全面的车型。轱辘哥认为,如果你想要一款有一定驾驶乐趣的家用车,且所在城市的插电式混动车型免摇号,那么探岳GTE是一款很值得选择的车型。其带来的用车幸福感,比很多车型都要强。

来源:盖世汽车大V说 作者:My车轱辘 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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