越级劲混,降维打击丨试驾凌派锐·混动

Mcar车界 2020/6/2 9:34:51 盖世大V说

越级劲混,降维打击丨试驾凌派锐·混动

“越级”和“降维”就像一对双胞胎,后者是前者的基础,前者是后者的条件。作为广汽本田首款战略混动中级车,1.5L第三代i-MMD混动系统的加入为凌派跑马圈地注入了新能量。对于自身来说,是一种越级提升,对于对手来说,是一种降维打击。

文/曲面积分

图/来源网络

如何让一辆已经极其成熟的车型再次成为话题焦点?

凌派:“加一套混动系统”。

2013年,满怀着对中国汽车市场的憧憬,凌派横空出世。此后的五年时间里,凭借着自身强大的产品力,其在群雄争霸的汽车市场里收获了60万忠实客户,月销过万如臂使指。

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2018年,经典进化,新一代凌派如约而至。与前代车型相比,它变得更智能、更强悍也更年轻,也正因如此,市场“凌派热”继续。值得一提的是,两年时间里它便轻松俘获了21万车主的芳心。

凌派,已经是一款大家再熟悉不过的车型了。

但,这还不够。

越级劲混,降维打击丨试驾凌派锐·混动

作为广汽本田首款战略混动中级车,凌派锐·混动搭载上了首发的1.5L第三代i-MMD混动系统。这意味着中高级市场混动技术首次向低级别市场辐射,“旧时王谢堂前燕”终于也有更多机会可以“飞入寻常百姓家”。

实用为先,胜在细节

市场上来不缺“激进派”,正因如此,浮夸的大环境中,“保守“反而成为了一件可贵的事情。

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可以看到,在外观方面凌派锐·混动延续了汽油版的设计风格,整体看上去十分低调,没有夸张、繁杂的线条让人浮想联翩。

尽管凌派锐·混动的目标客户很大一部分也是年轻人,但显然在广本看来,更多的年轻人其实是“务实”与稳重的。

但如果我们粗略的将其在设计上的表现一笔带过,那么将会错过设计师的许多“小心思”。

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首先是实用性:

对于1.5L第三代i-MMD混动系统的加入,大家最为关心的问题就是这套系统会不会折损原本汽油版车型优秀的的空间表现,经过实际体验后,这种担心完全是多余的。

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凌派锐·混动车身长宽高尺寸分别为4756mm*1804mm*1509mm,轴距更是达到了2730mm。对于混动车型也专门设计了车身骨架,将IPU单元安装在行李厢下方,这为其宽裕的内部空间表现奠定了基础。

与此同时,像后排中央扶手一体式多功能桌板等特色设计有进一步拓展了车内的储物空间。

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而在精致感方面,相较于汽油版车型,凌派锐·混动新增了炫蓝HYBRID专属蓝色车标、HYBRID专属动感蓝色标识、17英寸动感轮辋、自动大灯&自适应远近光灯等,品质感很足。

智能进化,降维打击

在国内竞争激烈的汽车市场上,A级车从来都是兵家必争之地。随着自主品牌的不断“向上”,合资品牌原本靠着品牌光环推进的所谓“降维打击”似乎越来越不奏效。

于是我们可以看到,国内的A级车越做越“大”,配置越来越高,“维”的概念似乎越来越不清晰了。

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凌派锐·混动如何创建属于自己的“维”的概念呢?答案是全面进化的智能配置。

在便利及舒适配置方面,包括EPB电子驻车制动系统、ABH自动驻车系统、电子按键换挡、减速拨片、一键启动系统、Smart Entry智能无匙进入系统、高灵敏泊车雷达(后4探头)、豪华后视摄像显示系统(广角/标准/俯视三种模式)等配置凌派锐·混动都已经武装到位。

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与此同时,像自动空调、ANC主动降噪系统、车内空气过滤器(粉尘、花粉过滤)、后排空调出风口、后排座椅行李厢取物口、行李厢内隐藏式储物格等相对基础但却十分重要的功能它也一个都没落下。

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做到以上这些,凌派锐·混动已经是足够优秀,但如果想要上升到“降维打击”的高度,那么Honda SENSING(安全超感)智能驾驶辅助系统的加入则进一步夯实了它的底气。

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对于Honda SENSING(安全超感)智能驾驶辅助系统的强大之处,在此不赘述,相信网络上有无数的资料能够为其背书,我更想强调一个细节:其拥有前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊、前后排贯穿式侧安全气囊。

能够在看不见的地方花工夫,或许才是凌派锐·混动真正的魅力所在。

越级劲混,张弛有度

最后来说一说核心的混动系统。

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我一直以来都认为,纯电动技术并不是当下最为成熟的技术,混动系统才应该是被提起重视的,在驾驶完凌派锐·混动之后,再次加深了我的这一印象。

先看数据,凌派锐·混动搭载搭载本田在中国首次搭载的第三代1.5L i-MMD混合动力系统,系统综合功率113kW,传动系统匹配E-CVT变速器,百公里综合油耗低至4.0L。

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能够实现如此低的油耗,SPORT HYBRID(锐·混动)混合动力系统功不可没,其能够针对不同的行车路况条件,自动判断电机与发动机的擅长领域,实现三种驱动模式间的无缝切换。

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首先是在起步及行驶过程中巡航时的EV行驶模式:此种模式下由电池向电机供应电量驱动前行。过程平滑且安静。

再者是急加速时的混合动力行驶模式:此时发动机驱动发电用电机,将电力供应给行驶用电机驱动前行,爆发力十足。

最后是高速巡航时的发动机行驶模式:此时发动机的动力直接传输到车轮,驱动车辆前行。通过最大限度地提高发动机效率,在满足驾驶意愿的同时降低油耗(发动机最优工况)。

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此次试驾,我们经历了城市高速、隧道、乡道、山路等多种路况,凌派锐·混动的表现十分灵巧,能够很清晰的将驾驶意图传递给车轮。

而且最重要的是,整个过程中尽管路段很复杂,但几乎感觉不到驾驶模式切换带来的突兀感,只有将目光放在仪表显示的能量图上时,才会恍然大悟。

凌派锐·混动的“越级”,更多的是一种张弛有度,平顺是核心。

总结

作为广汽本田首款战略混动中级车,凌派锐·混动的到来,在进一步完善了广汽本田SPORT HYBRID动力产品矩阵的同时,也让更多人有机会体验到混动的魅力。

越级劲混,降维打击丨试驾凌派锐·混动

更为重要的是,1.5L第三代i-MMD混动系统的加入为凌派跑马圈地注入了新能量。对于自身来说,是一种越级提升,对于对手来说,是一种降维打击。

这是广汽本田的一小步,却是混动产品普及进程的一大步。

来源:盖世汽车大V说 作者:Mcar车界 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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