6月这五款车,款款藏杀机

autocarweekly 2020/6/1 16:19:12 盖世大V说

文 | 薛雅夫

6月车市,不可避免要破局。

B级车市场,日系三巨与大众闹得正欢,而脱离了主流视野太久的索纳塔强势回归,难免要搞搞事;曾扬言分分钟造出特斯拉的比亚迪,也给出了该有的交代——汉;长安UNI-T为长安打开了全球化的窗口,还有红旗H9、福特探险者等等,一款新车即代表一个使命。

本是盛夏来临,看似风平浪静,实则处处暗藏杀机。这场破局,就看谁能砸破自身桎梏,谁就能抵达下一片乐土。

第十代索纳塔:不成功便成仁

这场破局势力里,最想血洗屈辱、重整门面的,一定是索纳塔。

第九代索纳塔,连着起亚K5和斯柯达速派,成功组团成为近年由盛转衰的最佳典范。B级轿车就是整个市场里最受冷落的细分市场,而如果你不提,甚至很难会想起还有索纳塔这名老将。

昔日明星被冷落一点不稀奇,源于九代索纳塔浑身皆是老态。

变老,可不是指设计的形态,而是能否迎合当代年轻消费群的独特世界观。

时间验证了,雅阁和凯美瑞干得都不错,从里到外,给足了大家都想要的东西,帅气、个性化、还要有档次。他们颜值进化,低价高配,学韩系的做法,让韩系无路可走,这简直是一场贸易封锁。

压力给到索纳塔,不仅限于产品不给力的困境,还有韩系过去一直深耕中低端、主打高性价比的品牌形象。当同行都纷纷往精细化的方向越走越远时,过去能为现代品牌带来销量的法宝,如今却成为制约自身发展的绊脚石。

B级车向来是车企的门面,全新换代的索纳塔再无资本可输,激流勇进,不是进就是倒退。所以当我在国内首次见到第十代索纳塔那惊艳的设计时,我并不认为它像很多人说的那样存在争议。

十代索纳塔恰恰就需要从里到外做出肉眼可见的颠覆,才能吸引大家的眼球,让大家去关注它的优点。

这是一场自我救赎,也是现代谋求重塑品牌形象的一次破局。

红旗H9:应当让祖祖辈辈的情怀延续

包袱大的,又何止一家。自带光辉的红旗,本来就有太多难以说清的情愫。

像红旗H9这样的车,过去十年我们在中国品牌阵营见过太多。从早年冒出来的吉利EC8,到后期的东风A9、传祺GA8等,哪个不是在做着红旗H9的事情。

倒是相同的剧本,给到了红旗,做得比凡人要有底气。毕竟共和国长子,不缺情怀、资金、技术和传承。像是张杰唱红了《夜空中最亮的星》,却让众人忘了谁是原唱。

在时代浪潮不断向电气化深入发展时,红旗H9却以一抹红色记忆,将大家无限的假想再拉了回去。在内燃机未熄灭的年代,红旗心不死,仍然想和传统豪强碰一碰。至少30万元的中大型豪华轿车,仍然是红旗H9想做的破局。

有底气,是因为2019年,其累计销量突破十万辆大关。在整体大环境“萧条”的局面中,红旗不但达成全年的销售目标,完成了品牌转型的一个重要阶段;更在2019年的法兰克福车展上,祭出了新世代超跑红旗S9,以新的姿态对西方世界亮剑。

这种民族形象,以及刻在骨子里的志气,怎么看,红旗也代表了一条中国人民奋而追求美好生活的道路。

不造“特斯拉”的比亚迪,以实力为汉正名

通往康庄大道的路上,比亚迪一向走得很明确,大力推进新能源,尽早实现弯道超车。

超没超车不知道,但总算赶来了一辆能让人眼前一亮的新车——汉。聚焦于这款新车,可预测到比亚迪下一阶段的发展思路:

一,续航:600km长续航背后,是磷酸铁锂电池的技术创新,带来了能量密度、安全性、续航能力的大大提高。续航里程,不再是制约比亚迪纯电汽车发展的关键问题。

二,技术:早年“纽北跑不过秦”的梗,便是比亚迪将性能写在脸上的自信,5秒内破百,对这家积极钻研的传统厂商而言并不稀奇。而据透露,比亚迪汉的双电机四驱版本,其百公里加速可以达到惊人的2.9秒。这个数字的背后,离不开与博世等供应巨头的紧密合作。

三,传承:在汉之前,由唐担任着比亚迪旗舰的门面身份。新的Dragon Face设计理念,极大改善了比亚迪的品牌形象。都说打铁趁热,既然换代后的唐能够稳固在20万元区间的市场,那么故技重施,推出一款同样全尺寸的轿车,深耕高端化之路,也是必然。

恰逢近期Model 3收割韭菜浪得飞起,比亚迪嘴上忍住不说,实际两者摩擦出的火药味,旁人皆知。两款车型的定位相近,续航相近,世上哪能有这么多巧合的事。

至于能碰成咋样,上市价格见分晓。

长安UNI-T:走出国门,才叫崛起

抛开浑身都是帅的颜值,长安UNI-T要是再不出来,长安这些年在海外研发中心的巨资投入,跟喂了狗没啥区别。

养兵千日,用在一时。早年在海外做的局,是时候也该给我万千老百姓秀秀肌肉了。所以看UNI-T不能光看颜值,还得看策略。

跟吉利ICON相似,UNI-T汇集了长安的十八般武艺,以极精品的形态,展示着自己惊艳的羽翼。多年海外研发中心积累下的先进技术,这回总算是熬到了收获季。让UNI-T真正显优的,是全球化资源整合能力。背后的长安英国研发中心,带来了意想不到的强大助推力。

其搭载的蓝鲸NE1.5T 高压直喷发动机,出自长安的模块化发动机平台,可覆盖1.0~1.8L排量,全系可兼容48V、HEV/PHEV等动力形式,零部件通用化率高达98%,几乎实现全自动化生产。

热效率还能高达40%(涡轮机来说算是很高了)。博世、博格华纳、壳牌等顶级供应商,均是这场局里的“幕后推手”。

此外,长安UNI-T作为首款搭载国产AI芯片的智能汽车,具备了我们基本能想象到的智能本领,例如L3自动驾驶技术、车内全场景互联,和驾驶者行为状态监测等。简单来说,新造车有的,咱油车也能做好。

谁说国人造不出好的车。认真起来,老外都得怕几分。

福特探险者:当下,便是最大的快乐

福特探险者像是那种身家殷实,却爱坐在公园里修剪盆栽,对政治漠不关心的大人物。

我不是一个前卫的人,所以像福特探险者这类“食古不化”的车是我的最爱。

我认为福特探险者比汉兰达、途昂这些车会更有意思。它并不会为了取悦消费者,逼迫自己在某些方面做出基因变异。能代表自己,为自己发声,才是难能可贵的汽车。

3025mm的轴距,表明了其全尺寸的身份,提供2+2+2/2+3+2两种座椅布局;再加上后驱平台,与福克斯RS同款的2.3T发动机,还有标志性的大轮毂、如卡车般的大车头……像这样的美式文化符号,预售价不过35万~40万元,说不吸引肯定没人信。

先天就是比汉兰达、途昂这些前驱平台做出来的SUV更有高级气息。40万的车,做出了60万的感觉(2018款车型的价格),消费者肯定赚到了。

真正有意思的,是它扔掉了油腻中年的外观选项。前有ST-Line运动套件可选,后有Platinum版本,分别代表运动和优雅。

还有玩味性十足的科技,提供L2级驾驶辅助系统,和升级版SYNC+智行信息娱乐系统,大体功能与锐际保持一致,同样能支持AI智能识别,多达70余种模糊语义。今后我再也不需要操着广普来念“你好、福特”了,做回自己,来一句“雷猴、福特”就挺好。

老美在这个局,最重要的是,能认清局势。

来源:盖世汽车大V说 作者:autocarweekly *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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