新能源汽车下乡到底现实不现实

禾颜阅车 2020/6/1 15:41:28 盖世大V说

【导语:汽车下乡政策对市场的刺激作用非常明显,有力的促进了中国汽车市场的发展。现在国家把新能源汽车作为战略方向,那么借力成熟的“汽车下乡”政策,给予新能源再次充能也是理所当然的事。但是不比汽油车和柴油车,新能源汽车需要充电桩等一系列配套设施,这在全国范围内还没法全面普及,在当下的农村显然也不具备条件。新能源下乡,能否还像从前一样,发挥出令人满意的作用?】

撰文|陈德军、编辑|禾   子

2009年我国第一次推出“汽车下乡”政策,当年汽车销量暴增46.1%,达到了近20年来增速最高的顶点。眼下,新能源汽车需求陷入低迷波动的发展新常态,有观点提出需要新一轮政策推动。那么,“新能源汽车下乡”到底现实不现实?

车市新政对新能源有所倾斜

受到疫情影响,2020年上半年的汽车市场持续低迷。新能源汽车同样面临危局,今年第一季度,新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆,同比下降60.2%和56.4%。

为了积极应对疫情影响,推动农村消费提质升级,促进汽车消费。广东省发布了“汽车下乡”新公告。公告显示,在包括燃油、新能源共60款车型中,广东省内农村居民购车可享受新能源汽车政府补贴1万元,燃油车补贴5000元。对新能源汽车的补贴,达到了非新源车型的两倍。此外,四川、浙江、山东等地也出台类似政策,对新能源汽车在农村市场的销售给予补贴。汽车厂商同样积极响应政策。长安新能源推出专属优惠补贴,对E家族车型将在政府补贴基础上,进行一定额度的现金补贴。

价格始终是决定购买的重要考量因素,尤其是在低端市场。从2009年3月1日到2010年12月31日,汽车下乡政策对拉动汽车消费产生了积极的作用。2009年,我国汽车全年销量达1364万辆,实现46.1%的高速增长,是近20年来增速最高的一年,刺激效果凸显。2010年再创佳绩,全年销量为1806万辆,同比增长32.4%。当然,“新能源下乡”已不可能重现2009年“汽车下乡”的高光时代。因为当时农村很缺车,完成的是从“0”到”1”,所以成效显著。但现在汽车在农村的保有量增加,汽车已不新鲜,农民拥有了更多的选择权。真金白银的实惠,显然对新能源的销量增长会有刺激,但这种作用会有多大,还是存在疑问的。

新能源在农村的困境

虽然通过补贴可以省许多钱,但车辆好用才是硬道理。按照新生产品的普遍发展规律,城市才是消费的先导。一般的产品,都要在城市成熟到一定程度之后,才会延伸到农村。如果试图加强新能源汽车在农村地区的推广,不仅要从质量、品质、安全等各个方面提高标准,还需要通过政策来强化农村消费者对新能源汽车的刚需,简单的降低门槛,解决不了消费者心里的顾虑。

农村目前的路况还不如城市,并且经常需要涉水。而且,新能源汽车在农村地区不止是代表工具,还是生产工具。这意味着新能源汽车在农村地区要经受更多的“摔打”。农村市场更青睐“皮实”的汽车。而目前的市场上的新能源车型,还没有发现在坚固耐用方面的杰出者。而且由于起步晚于传统动力汽车,技术成熟程度也无法与百年历史的汽车相比。一旦车辆出现故障,维修成本显著高于传统动力汽车。在维修领域,没有明确的补贴政策,所以配件价格很高。因为没有了补贴,假设更换几个核心的部件,价格甚至会超过整车。

传统动力汽车的修配厂比比皆是,甚至过剩。但可以维修新能源汽车的网点,还没有完全覆盖。尤其是在农村地区,修车更为麻烦。如果比燃油车承担的维修成本更大,将不利于新能源汽车在农村地区的推广。另外,程序是否便捷,补贴的钱能否直正到达消费者手中也是问题。政府部门和车企在农村地区推广新能源汽车时,需要推出一些补贴细则,让农村消费者拿到真金白银的好处,把补贴“补给最需要的人”。

新能源能否园田园梦?

新能源汽车在农村也有优势。充电问题相对容易解决。虽然农村公共充电桩不足。但因为农村地区对车辆续航里程要求不高,活动范围小。所以充电往往可以在家里解决。充电时间长同样不是问题,可以晚上充,白天用。

就像给手机充电一样,在家里就可以完成。比起去加油站排队,显然更为轻松惬意。从这一角度看,农村的广阔天地或许比城市更适合新能源。没有了充电这件麻烦事,新能源的优点在农村愈发突显。普遍来讲,充电比加油节省许多。折成人民币计算,纯电动力汽车的百公里消耗不足汽油的一半。一年下来,着实可能减少不少支出。保养省力。电动汽车和传统汽车驱动方式有差别,所以保养的重点也不一样。传统汽车主要针对的是发动机系统的保养,需要定期更换机油机滤等;而电动汽车是靠电机驱动,不需要机油、皮带等常规保养。而是对电池组和电动机进行养护,一般来说保持清洁即可,这比传统汽车的养护省钱省事太多了。

农村的市场潜力更大一些。中小城市和农村地区汽车普及率不断提升。农村地区百户汽车保有量已经从2013年的9.9辆,增长至2018年的22.3辆。5年增长2.25倍,增幅可观,但与大城市相比仍处于低位,还有相当大的空白等待填充。有人预测,以2030年,农村汽车千人保有量有望达到160辆,总保有量可达7000万辆左右。其中仅2021-2023年,农村地区汽车累计销量就可达900万辆,如果这些需求能够由小型经济型电动汽车替代,将拉动汽车消费5000亿元。

中国已经是世界上最大的汽车消费国,城市市场潜力日减,而农村的广阔天地,给汽车提供了纵情驰骋的原野。农村市场是未来汽车消费的主场。如果新能源能在政策支持下发力,将极有可能成为农村市场的主角。

点评:

虽然不会再有第一次“汽车下乡”时的爆发增长,但在不久之后,新政也势必会有一定的效果显现。补贴刺激消费,消费刺激技术和配套的完善,从而实现良性循环。这是一个盘旋上升的渐进过程,新能源实现城市和农村的无差异覆盖从长远看将是必然趋势。

(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

来源:盖世汽车大V说 作者:禾颜阅车 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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