“第二款真香”再应验:小鹏P7续航智能大提升

“第二款车真香”是发生在造车新势力中的特殊现象。新势力车企的第一款车负面较多,但第二款车口碑爆棚。蔚来ES6,理想ONE,都验证了这一现象。

小鹏P7

在G3之后,小鹏汽车推出新车型P7,它将和特斯拉Model S对标,同时也要去印证与“第二款车真香”现象。

依靠比G3更先进的智能化,以及最长706公里的续航,P7似乎真的可以做到。

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智能化深入骨髓

小鹏P7属于中大级轿跑车,长宽高达到4880mm x 1896mm x 1450mm,轴距2998mm。

小鹏P7正面

从车灯功能设计上,就能看到小鹏P7在智能化上的努力。

小鹏P7的贯穿式日行灯和大灯采用分体式布置。这条贯穿车头的日行灯内部,是86颗LED灯珠。

小鹏P7尾部

P7的贯穿式尾灯,内部灯珠数量104颗,同样是每一颗均可编程控制。

可编程,意味着无穷变化,甚至是跟随音乐一起变化。在官方公布的视频中,小鹏P7的日行灯与后尾灯可以随音律动,官方称之为智能灯语功能。

官方展示的智能灯语效果

在场地试驾中,由于突发的天降大雨,该项展示被暂停,我们无法亲眼目睹前后尾灯随音律动的风采。在小鹏P7的官网上,可以看到相关视频。

特斯拉Model X上,曾开创类似设计的先河,以彩蛋形式出现,车头灯组与鹰翼门相结合,进行舞蹈表演。小鹏P7则更为深入,可以对日行灯中的每个灯珠进行控制,实现韵律效果。

目前小鹏P7提供7种不同样式灯语共车主使用,未来小鹏官方将向着提供车主自定义灯语方向努力。

中控屏上的灯语控制系统

这一功能虽然炫酷,但在小鹏P7的中控屏上,也不过是隐藏在车辆控制选项的子选项卡中。

P7的中控屏,需要承载小鹏汽车智能化构想中的最重要的三部分,智能进化,智能驾驶,智能交互。

智能进化,包括OTA升级,APP Store软件商店。智能驾驶,也就是XPilot智能辅助驾驶系统。智能交互,是基于Xmart OS,融合AI技术来控制一切智能化部件。

这三部分,都要在小鹏P7的中控屏上留个位置,供车主操控使用。因此,小鹏P7的中控屏操作界面,成为最为复杂的人机交互系统UI。

小鹏P7中控屏

P7人机交互系统的UI设计,以地图为基层,在此之上有左侧导航区,顶部导航区,以及快捷操作区。每一个功能分区中,有选项按钮,点开选项按钮,则是子选项卡,点开子选项卡是孙选项卡,孙选项卡中是具体功能。

 

中控屏功能集合

为了搞清这块屏幕中到底有多少功能,我动用了专业脑图软件,绘制出一张小鹏P7中控屏功能总览图。

小鹏P7中控屏功能总览图

如此多的功能放在一起,对车主而言,是有些负担的。至少记住某一功能在选项卡中的位置,就需要花些时间。不过好在小鹏P7提供语音助手功能,通过“你好,小P”唤醒语音助手,既可以直接通过语音对具体功能进行操作。

在小鹏汽车的规划中,语音助手小P将会支持连续语音操作。但这次我所体验到的车型上,还没有加入该功能。进行连续语音操控时,只能不断的通过“你好,小P”对它进行唤醒才可以

在这些汽车基本操作之外,小鹏P7车机系统的另一个重要智能化功能是应用商店。

应用程序

这些应用程序,均为基于Android系统开发的原生应用程序,而不是封装后的H5网页页面。因此在功能和体验上,和手机应用程序无异。

P7不仅是支持应用商店中的Android程序,还具备独特的小程序功能。汽车小程序,小鹏汽车应该是第一个提出这一概念的车企。小程序支持快速操作,可以常驻后台,提升反应速度。

小程序常驻后台,将车机系统硬件提出比较高的要求。常驻程序吃硬件资源,这是共识。小鹏汽车为P7装配了通过AEC-Q100测试的车规级计算芯片。

小鹏P7上所采用的芯片

车机硬件层面,小鹏P7选用4核心的高通骁龙820A Prem处理器,运算能力36K DMIPS。采用14纳米制程的820A,待机功耗<20mA,峰值功耗8W,是目前最优秀的车机计算芯片之一。

用来配合820A芯片的,是LDDR4标准的8GB运行内存。而存储芯片,则采用UFS2.0规格的产品,容量128GB。

820A+LDDR4+UFS2.0,这三者共同构成了小鹏P7的硬件基础。在车规级硬件中,是最高等级的。如果将这套系统用安兔兔跑分,应该是竞品车中的佼佼者。

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自动驾驶虚位待发

配件智能化,座舱智能化,只是智能电动汽车的基础考题,自动驾驶才是加分题。

小鹏P7在这方面,做出比较大的努力。根据配置的不同,消费者可以选装XPilot 2.5或3.0系统,当然选装费用也不同。

这次试驾的小鹏P7四驱高性能版,选装XPilot 3.0系统,在自动驾驶硬件层面,超前配置。

XPilot 3.0车型硬件配置

5个高精毫米波雷达的探测距离是200米,超过普通毫米波130米的探测距离。高精毫米波雷达的另一个好处是可以隐藏式设置,不破坏车辆的整体美感,所以在小鹏P7上,你不会看到一个长方块,在车头突兀放置。

前翼子板摄像头

10个高感知摄像头的布局方式是,前挡风3个感知前方,侧前左右翼子板各1个感知侧后方,左右放光镜各2个感知侧前方与正侧方,后保险杠1个感知后方。

小鹏P7的环境感知能力

在大量摄像头与传感器,需要强力运算芯片支持,小鹏P7选用自动驾驶运算芯片是NVIDIA DRIVE Xavier芯片。NVIDIA(英伟达)的自动驾驶计算芯片在国内车企中,较少见到,但在国外车企中较为常见,比如特斯拉。

在硬件配置上,小鹏P7不只是对硬件比较超前,在硬件架构上也有创新。谷俊丽是前小鹏汽车自动驾驶副总裁,她为小鹏P7设计了自动驾驶平台的硬件价架构。

 

前小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽

谷俊丽在微博文章中表示:

加塞问题在城市和低速行驶下是一个痛点,解决不好这个问题就解决不了中国的自动驾驶问题。P7架构摄像头首先要实现场景的360度无死角覆盖。举例细说起来,在前向三个摄像头中联合起来在距离和角度层面分别涵盖200米距离到120度广角,布置在后视镜后面,这是经典位置;前向侧角两个摄像头专门针对中国式加塞和十字路口对向来车设计,布置在左右后视镜部件里面,这应该是个创新。

反光镜上的两个高感知摄像头

因此自动驾驶硬件构架布局上,小鹏P7针对中国路况进行了创新,增加前向侧角摄像头,用于识别加塞车辆。

硬件之上,是软件。在自动驾驶软件层面,有几个关键点,其一是视觉识别系统,其二是决策系统,其三是数据系统。

由于XPilot 3.0系统要在年底通过OTA升级方式实现,因此现阶段还无法评价P7的视觉识别与决策系统,但在数据系统方面,小鹏有一个好帮手。

同样具备阿里系背景的高德地图,为小鹏P7提供高精地图数据。在手机地图市场市占率领先的高德地图,具备国家认证的甲级测绘资质,可以自主采集高精度地图数据。由高德提供的高精地图,可以保证XPilot 3.0系统在软件层面的领先。

小鹏P7目前支持的自动辅助驾驶项目

目前小鹏P7支持的自动辅助驾驶项目并不多,预计在2020年年底,XPilot3.0系统将通过OTA方式升级到全功能。

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第二款真香

智能电动汽车,电动汽车是主语,智能是定语。谈过智能,我们需要站在电动汽车角度,对小鹏P7做一番评价。

电动汽车的重要参数是续航里程,小鹏P7的后驱超长续航智行版续航里程达到706公里,成为首个突破700公里续航水平的乘用车。

小鹏P7续航情况

根据动力与配置的不同,小鹏P7的续航里程从552公里至706公里,分为4档,最低续航里程超过550公里。在同级别车型中,处于领先地位。

在动力方面,小鹏P7的高性能版采用前置120kW,后置196kW的电机组合,百公里加速成绩4.3s。

布雷博卡钳

在制动方面P7采用博世iBooter二代制动系统,配合前置4活塞布雷博卡钳,百公里刹停成绩32.8米。在这次小鹏P7的场地试驾中,由于突发大雨,场地湿滑,没能对加速刹车做详细测试,颇为遗憾。

小鹏P7全力刹车

在加速刹车体验上,小鹏P7的表现不错,湿滑路面上全力加速或刹车时,并没有打滑,摆尾等问题。

P7车身侧面

在外观方面,小鹏P7有强烈的运动风格,侧面曲线是彻头彻尾 GT跑车范儿。低矮前机舱,短尾箱的组合,对年轻消费者的吸引力很大。

P7的内饰

在内饰方面,小鹏P7以简洁为主基调,中控台上横向并列摆放两块屏幕。

P7的后排空间

在后排空间方面,小鹏P7的纵向空间表现很好,横向空间也能满足3名成人正常乘坐,全平式地板设计,让坐在中间的乘客也不会难受。

在制造工艺方面,经过观察,P7试驾车没有发现接缝错位等问题。采用无框车门设计的小鹏P7,也没有在大雨之后,发生车门漏水的情况。

制造工艺相比其他新势力品牌,水平更高,这与小鹏汽车的新工厂密不可分。为了生产P7,小鹏汽车在广东肇庆投资兴建了自己的工厂,并购买了福迪汽车的资质。因此,小鹏P7是完全由小鹏汽车自主设计,自主制造的产品。在产品质量上,比诸多代工竞品车更好。

在一番静态体验和简单动态驾驶后,小鹏P7给我的印象不错。在和特斯拉Model S对标时,小鹏P7至少在乘坐空间与智能座舱方面有更强的竞争力。

而在特斯拉Model系列车型最有卖点的自动辅助方面,小鹏P7还需要加快努力。目前特斯拉的AutoPilot与Full Safe Drive功能已开放使用,而小鹏P7的XPilot 3.0系统还需等到年底OTA后才能使用。

小鹏P7,从产品力和智能座舱方面入手,确实打在了特斯拉Model车系的软肋之上。正面对标Model S,小鹏P7还是有实力的。(完)

来源:盖世汽车大V说 作者:电动车观察家 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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《电动汽车观察家》提供电动汽车行业的真实信息和诚恳意见,由电动汽车媒体界资深从业者邱锴俊原创。邱锴俊曾任第一电动网CEO和主编。

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