车市下滑成定局:不受消费者欢迎的品牌,必将淘汰!

车界 2020/6/1 9:39:30 盖世大V说

文\魏无羡

中国乘用车市场已经经过20多年的爆发式增长,也造就了上百家造车企业,有闻名全球的知名造车企,也有最新成立新势力车企,零零散散有上百家,这在全球任何市场都是不可思议的事情。汽车是属于三密产业,人才、技术、资金均有涉足,上百家这样的车企显然过于臃肿。

如今,随着中国乘用车市场的销量下滑、疲软,越来越多经营不善的车企面临销量严重下滑的境地,不乏因为过度的下滑,最终导致退市的车企,诸如铃木之列。而随着转型的加剧,退市的车企可能更进一步增多。

数据显示,从2018年开始,中国乘用车市场就出现罕见的下滑,2018全年乘用车市场累计销量为2235.06万辆,同比下滑5.8%,而2019全年销量更进一步下滑,乘用车市场累计销量为2110.3万辆,同比下滑9.3%,至于2020年,本就疲软的市场,再加上疫情的席卷,大概率是销量更进一步下滑。

2020年1-4月份的产销分别为559.6万辆、576.1万辆,同比下滑在33.4%、31.3%,可见2020年的形式那么严峻。

就算中国乘用车市场是全球第一大汽车消费者,依然容纳下上百家造车企,优胜略汰是中国乘用车市场正在经历的事。正如中国汽车流通协会会长沈进军所说:“企业转型很痛苦,但已经到了非转不行的地步,一些不受市场欢迎的品牌、服务能力较弱的经销商,势必要退出这个市场。”

这意味着车企转型势在必行,不受消费者欢迎的品牌,也必将淘汰。

优胜略汰、丛林法则适用各行各业,包括汽车行业。此外,激烈的市场竞争之下,马太效应明显,强者恒强,弱者恒弱,有强大品牌号召力的车企依然能获得高速的增长,而不受消费者欢迎的品牌,越来越难以获得销量,即便是终端大力度的让利也难。

纵观全球其他市场,汽车品牌有像国内这般多吗?强如德系市场,常规品牌才几个,仅仅大众、斯柯达、西雅特;而日系阵营的品牌,丰田、本田、日产、马自达、铃木、斯巴鲁等;韩系阵营现代、起亚;美系阵营别克、福特、雪佛兰、特斯拉等;至于法系阵营,标致、雪铁龙、DS、雷诺等。可曾有一个像中国乘用车市场上百个?

淘汰是必然的结果,上百家车企容纳中国市场不现实。

市场的优胜劣汰不仅仅体现在国产品牌上,强如合资品牌依然面临如此的困境。在曾经增量竞争时代,凭借技术上面的领先,合资品牌可以在中国市场为所欲为、呼风唤雨,但是如今随着自主品牌的崛起,技术层面的差距越来越小,再加上在营销层面的问题,导致合资品牌的竞争力大打折扣。

因为经营不善的退市的合资品牌不在少数,长安铃木、广汽菲亚特等,这是已经官宣明确退出中国市场的合资品牌,还有很多合资品牌已经濒临退市,甚至已经名存实亡,只是没有官宣而已。法系阵营的DS基本处在退市边缘,雷诺燃油车宣布退出,保留新能源汽车板块,马自达经营不善,销量连连下滑,而美系阵营的车型市场份额不断缩短,韩系车还在做垂死挣扎,就是连大众口碑也越来越不如以前了。

至于国产中,很多汽车品牌面临巨大的亏损,离退市也仅缺一个官宣,诸如海马、力帆、比速之流。至于最近两年冒出的新能源汽车品牌,很多车企同样面临被退市的可能,连头部的蔚来、小鹏、理想但是也面临巨大的生存危机,靠后的汽车品牌可想而知,贾跃亭的FF至今都没能实现量产。

纵观国内这些品牌,已经退市、即将退市的品牌不在少数,原因自然是多样。不缺技术的合资品牌,因为经营理念、营销水平等问题,不被消费者接受,而自主品牌技术发展缓慢,转型不够积极,最终也是被市场淘汰。真正能够留下的车企,无论是造车水平,还是服务水平,都属于前列。

未来的中国乘用车市场,将是以技术为驱动,服务是王牌,产品是基础,只有各方面都能有所建树才能占领竞争高地,至于不受消费者欢迎的汽车品牌,大概率是淘汰。

(壹车界,全视界!本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者魏无羡,转载需注明作者与出处。)

来源:盖世汽车大V说 作者:车界 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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