车界观察:不到半年超千家经销商退网,汽车市场有多难?

车界 2020/5/31 9:58:57 盖世大V说

文\金凌

疫情的影响不仅仅体现的当月,甚至还会深入影响至后面的月份,消费者经此一疫之后,手里没有闲钱,自然会降低生活的一切开销成本,人们都开始捂紧钱袋子。

汽车行业作为冲击最大的产业之一,近半年销量严重下滑,从2月份开始,截止到最新的4月,没有哪一个月是不在下滑的状态,唯一比较庆幸的就是,随着国内经济的复苏,市场在不断好转,销量下滑的幅度在不断降低,或许在不久的将来,市场会恢复正常的水平,甚至出现增长的趋势。

不过就眼下而言,市场的严峻程度的确超乎想象。从1月份开始,截止到5月12日,已经有超过数千家的经销商宣布退网,具体经销商注销退网数在1345家,这还只是截止到5月12日的数据,相信到今天,这组数据会更进一步增长。

但凡经销商能经受的住市场的冲击,也不会走到注销退网这一步,只有在实在看不到希望的情况之下,才会宣布退出。经销商与厂商应该算是命运共同体,厂商知名度越高,品牌号召力越强,那么相应的经销商卖出的车才能越多,否则反之。

拉开距离观察,经销商的大面积退网,并非单纯受黑天鹅事件影响。事实上,早在2019年,就开始有这种情况,根据《2019年度中国汽车经销商发展报告》,去年就有超过3000家经销商宣布退网,而2020上半年退网不到1345家其实并不算多。但是,在去年的基数上仍有如此下跌,也必须警惕。

经销商退网店根本原因,还是因为“赚不到钱”了。从盈利亏损来看,接近一半的经销商是处在亏损状态的。数据显示,在2019年,31%经销商实现了盈利,而27%的经销商是收支平衡,而亏损的经销商高达42%,趋近于50%的亏损预示着经销商的处境多么的困难。

进入到2020年,车市寒冬依然存在,此外,还有黑天鹅新冠疫情的突然到访,整个市场面临严重的危机。如果去年还有31%的经销商在盈利,27%的经销商是收支平衡,那么今年这一组数据可能会发生根本性的改变,能盈利的经销商更少,能保持收支平衡的经销商也会下降,至于亏损的经销商大概率是增加。

大众一直作为国内的第一合资车企,与大众合作的经销商理论上说不会亏损,实际上却并非如此。在河北的一家上汽大众老牌经销商店就出现了退网,原因自然是经销商经受不住长久的亏损。

如果连上汽大众都如此,那么其他的车企品牌可想而知,前两年闹得沸沸扬扬的东风悦达起亚退网风波就是个生动的例子,在东风悦达起亚总经理李峰上任后第一件事就是稳经销商,重启休眠网点,虽然稳定了一阵子,但是眼下东风悦达起亚又传出经销商销量不佳,考核压力大而怨声载道的声音。

在一份由中华全国工商业联合会汽车经销商商会公布的2019年经销商满意度调查中,斯柯达、东风悦达起亚、东风标致排名倒数前三,可见销量不佳的车企,经销商的满意度显然也是很差的。

事实上,除了日系的丰田、本田还能保持不俗的增长以外,其他一线的品牌增长的并不多,大部分是销量严重下滑,亏损不断加剧。新能源汽车更是首当其冲,自从国内新能源汽车市场开始走下坡路,入局新能源汽车的经销商就面临无止境的亏损境地。

写在最后:

市场的严峻程度超乎想象,经济复苏在短时间很难实现,这是一个缓慢的过程,销量走低让经销商“不赚钱”,而经销商“不赚钱”选择退网会进一步导致车企销量走低,这显然是一个恶性循环,然而,市场环境如此,存量竞争下,这种情况恐怕还会持续一段时间。

(壹车界,全视界!本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,文中图片仅供示意,本文作者金凌,转载需注明作者与出处。)

来源:盖世汽车大V说 作者:车界 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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