宏光Mini EV,真·要什么自行车

autocarweekly 2020/5/31 9:52:45 盖世大V说

文 | 张老板

昨天,有一辆车的公关照片,让张老板眼前一亮,堪称自己做媒体这几年来见过难得的“神图”。

它没有在沿海公路上吹海风,没有去陆家嘴装大佬,没有去牙克石搞神秘冬测,也没有去翻山越岭征服地球,而是挤进了羊肠小道,和芸芸众生一起走街串巷。没错,我连这张照片题名都取好了——《要什么自行车》。

没错,这是宏光MINI EV,售价只要2.98万元起。

“人民需要什么,五菱就造什么!”从五菱生产口罩的那一刻起,这句话就让张老板觉得,太TM精辟了!

宏光MINI EV续航分为120km和170km,两个版本,最大功率20kW,车长不足3米,顶配不足4万。

预售24小时预订量达1658台,盲订至今预订量已经破6000。业内人士预计,其6月订单可能破万,7月订单可能破1.5万。

特斯拉Model 3一定万万没想到,自己徒有吊打全场的气势,全年销量数字的冠军可能要被这半路杀出的“地头蛇”抢走。毕竟按四条轮胎一辆车的标准算,宏光MINI EV和Model 3是平等的。

微型纯电动车解决实际问题,这是毋庸置疑的。张老板之前试驾了一下零跑T03,每次在小区门口停车,都有一堆上海阿姨爷叔围上来问:

-“迭部车子几钿啊?”-“八万块。”-“蛮好蛮好……”

可见,偌大一个中国,从超一线城市到各地村镇,对于0~8万元左右的微型纯电动车,都有巨大刚需。只是不同地区的朋友,消费能力以及他们偏爱的车型会有些出入罢了。

而宏光MINI EV惊为天人的实惠售价,也让车圈全懂·燃油车死忠·电动爹世仇·口吐莲花爱好者·带节奏大师·中年愤青王铜根老师,在微博上稍微承认了一下这台小车的价值,顺便来一招“借刀杀人”,反手进一步矮化一下“电动爹”。

电动爹该不该被这般矮化暂且不说,王老师对比的出发点就是有漏洞的,何谓“牺牲安全性”?宏光MINI EV的对比对象,应当是爱玛和绿源,请问宏光MINI EV和它们相比,安全性孰优孰劣?

是的,电动自行车本身充满危险(尤其是黄衣马甲和蓝衣马甲骑士骑上它们的时候),但这是我们眼下国情的基础,是过去二十年内,整个社会所选择的交通效率和安全的平衡点。

骑手闯红灯,乃上海本地名记宣克炅曝光的常客

因此,我们理应用发展、进步的眼光去看待,这绝对是一种货真价实的“消费升级”,它大幅提高了效率和安全的平衡点。毕竟,宏光MINI EV不会堵塞小区楼梯的消防通道;而如果骑手们都开上宏光MINI EV送餐,他们大概率也不会去闯红灯。

这时候,你到底是该纠结宏光MINI EV溃缩区小呢,还是应该庆幸更多人开始主动或被动地遵守规则了呢?

讲清楚这个道理,我们完全应该大大方方地拥抱宏光MINI EV这样的车。这不,微博CEO @来去之间 看着觉得有意思,也转发了微博。

这条微博有点黑色幽默。全国各地的“老头乐”企业都盼着有一张宝贵的乘用车生产资质,上工信部公告,然后大大方方地上牌。但是北京的朋友生怕这车要上牌,因为他们怕等到2029年他们才能开上宏光MINI EV,成为车圈时尚界的“土老帽”。

放下这份黑色幽默,聊产品本身。“上牌”一事,在我看来,代表着对一款微型电动车基本质量的认可。

宏光MINI EV大概率是按正常乘用车上牌的,作为根正苗红的正规军,五菱确实起点够高。这款车还有机会去冬试,甚至还有冬季电池保温功能,车内空间竟然也设计得能坐下四个成人。

这样一款精心设计的小车,还是能经过严格工程验证的小车,只要2.98万元起,惊不惊喜?意不意外?买不买?

有人说,五菱这样的正规军下海,会让那些出身草莽的低速电动车企业遭遇困境(尽管五菱也是某种意义上的出身草莽)。

的确,五菱太强了。它有强大的供应商整合能力,以最便宜的价格,拿到最好的零件,最后把一台功能齐全的纯电动车,以2.98万元的价格送到你手中。

它是大名鼎鼎的正规车企,可以承诺8年16万公里质保,而且你丝毫不担心它在吹牛。

它的渠道也像毛细血管一样,遍布中国每一个基层的细胞。今年五一,我去舟山群岛最东端的枸杞嵊山岛旅游。在这个可谓最极端的下沉市场里,岛上居民几乎只开两个品牌的车——五菱和欧尚。

但是,我们也能看到这个世界上,有山东雷丁吞野马,签霸道总裁黄晓明的故事。出身草莽的企业,真的会这么不堪一击么?

盲猜一波,雷丁活得会比黄晓明代言的比速T5更久一点

恰好,张老板有个师兄,就在做低速纯电动车行业。他们的车辆已经获得当地政府特批的一种过渡牌照,甚至还有政府采购订单,作为公安机关的巡逻车使用。

他直言不讳地说,宏光MINI EV的出现绝对是一件好事,市场现在最需要的是开拓,而不是担心过度竞争。“有特斯拉才有蔚来嘛!”(这是给了宏光MINI EV多高的江湖地位,直接把宏光MINI EV和特斯拉去做比较……)

确实,低速电动车,还有很大的开拓空间。有人预测,这会是一个千亿元级、400万~500万台/年的市场。

还是这个逻辑,如果你把它当普通乘用车看待,你就肤浅了。

从宏观上看,它是一种提升道路交通整体安全性的升级产品,工信部已提报申请《四轮低速电动车技术条件》文件,寄望于将低速电动车规范化。虽然肯定不及乘用车般严苛,但也涉及了加速、碰撞安全、电池性能等许多基础维度。

况且,这些出身草莽的企业,造出的车还真不赖。我师兄的车,也靠自己研发出了提高充电功率的方案,还有电池加热、静音设计、旋钮换挡等等功能。

有时候,这些低速电动车企业和五菱这样的正规造车企业之间,边界也没有那么清晰。况且,宏光MINI EV还给这些出身草莽的企业,留下了足足2.98万元的价格空间呢!它的出现,一定会带着一众小弟,披荆斩棘向前进。

今天聊到最后,我师兄还和我说了一句意味深长的话,“地摊都要放开了。”我恍然大悟,因为这句话提醒了我,理解这个国家本来的面貌。

我们的祖国,还有6亿人口月收入不足1000元。怎么让更多的人有尊严地活着?很多现象,宜疏不宜堵,树立规范,划定好社会能接受的阈值即可。

摆地摊,只要食品卫生,不用地沟油,我们完全可以欣然接受ta们生产的饱腹美食。低速纯电动车,满足基本的安全要求,可以铁包肉遮风挡雨,咱们也不必苛责它设计得不好看。

我从不否认地摊不如大饭店,老头乐不如正规乘用车这样的事实。但是我相信,能便宜地吃到地摊,至少说明了大部分人可以丰衣足食;能开上老头乐,也是大部分普通人出行体验的优化。这个国家一直走在进步的路上,它的人民所走出的每一步,都充满着令人艳羡的生活智慧。

肉夹馍也能卖到华尔街,山东生产的低速纯电动车也已经远销亚非拉,Richard Hammond来到中国,也要开三蹦子。当这个国家向外输出生活智慧的时候,你才真正发现,我们是有多么的伟大。

来源:盖世汽车大V说 作者:autocarweekly *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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