德系日系持续走强,自主品牌市场份额创六年来新低,淘汰赛加剧

车达令 2020/5/14 11:21:00 盖世大V说

近日,中国汽车工业协会发布了一项数据,再次引起整个汽车行业的关注。数据显示,2020年4月份中国自主品牌乘用车市场份额仅34.6%,同比下降2.6个百分点,创六年以来新低;1-4月市场份额为38.1%,同比下降2.5个百分点,再次跌破40%的红线。

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2020年1-4月份乘用车各系别市场份额显示:

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  • 自主品牌份额占比降至38.1%,

  • 德系和日系占比上涨,分别为24.8%、22.8%,

  • 美系和韩系占比下滑,分别为8.5%、4.2%,

  • 法系仅占0.3% 。

点评:消费升级,高端车换购的需求增长,豪华品牌销量仍具增长潜力。为顺应消费升级趋势,满足高端需求,国内车企也纷纷调整战略,或进行品牌升级,或推新品牌。值得一提的是,红旗4月份销量达14500辆,同比增幅168%。吉利推出的中国高端品牌领克汽车,4月月销量达10,156辆,同比增长11.6%,表现也可圈可点。销量持续下滑,市场份额屡屡失守,对自主品牌来说是一个严重的信号,这意味着部分品牌或被迫出局。近年来,合资品牌也逐渐向低端市场下探,在价格上纷纷抢占自主品牌市场,一汽大众更是独立捷达品牌来抢占自主品牌市场。

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而在令自主品牌引以为傲的SUV市场,德系、日系新车型的频出逐渐自主品牌的份额。此外,消费升级又导致部分市场向豪华品牌流失,自主品牌生存空间被不断挤压。

造车新势力,从融不到资到发不出工资

今年的疫情使得原本就不怎么景气的汽车市场雪上加霜,部分车企经营愈发困难,曾经如雨后春笋冒出的造车新势力们,一些早已销声匿迹,部分仍在苦苦支撑。

理想汽车 CEO、汽车之家创始人李想日前在自己的微博上写道,“上百个新造车企业中,坚持到今天,从不拖欠员工工资,从不拖欠供应商的货款,这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”

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经济下行,投资机构趋于谨慎,已经有很少投资人愿意看着PPT听着造车新势力讲故事了。如今,疫情更使得雪上加霜,融不到资直接变成发不出工资,如何活下去成为让众多造车新势力们的头疼的问题。

曾经信誓旦旦要颠覆汽车行业,要做中国的特斯拉,如今潮水退去,“裸泳者”甚多!新冠疫情俨然成为压垮整个行业的最后一根稻草!

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部分造车新势力

传统车企,很多也苦不堪言

经济环境下行,汽车市场整体下滑,传统车企同样不能幸免,很多也苦不堪言。众泰、猎豹、海马等众多弱势的传统车企生存环境均变得愈发恶劣!

值得一提的是,2020年4月14日,合资落地仅六年的东风雷诺宣布解散退市,成为今年第一家轰然倒下的合资车企。据公告显示,雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

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近日,网上曝出神龙汽车进行人事大变革,开启全员竞聘,通过改革以求扭转近年来的颓势。说起来,神龙汽车和东风雷诺真是一对“难兄难弟”,同为法系品牌,“难弟”东风雷诺已经凉凉,不知道“难兄”能否挺过这次危机?

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乘联会秘书长崔东树表示,“雷诺退出中国(燃油乘用车)市场,体现中国汽车市场进入优胜劣汰的淘汰期,警示其他合资品牌要更大的产品本土化投入和技术创新,同时也要我们自主品牌努力做大做强,推动汽车产业更强发展。”

留给自主品牌的时间已然不多

2018年4月17日,国家发改委公布的汽车行业合资企业外资股比放开的时间表

  • 2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;

  • 2020年取消商用车外资股比限制;

  • 2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。

特斯拉国产

随即,第一家外商独资的汽车生产厂商特斯拉独资上海超级工厂应运而生,并于2019年10月23号正式投产,消息一经传出,不少的消费者感到兴奋,而众多的国产新能源车企却倍感压力,不少的专家也表示:这次狼真的来了。

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2020年3月份,特斯拉Model 3在中国的销量竟高达10160辆,虽然4月份销量降至3635辆,据悉,之所以出现这种情况,主要是国产Model 3长续航版本车型的推出以及新补贴政策的出台导致消费者有了对国产车型进一步降价的预期,导致Model 3销量出现明显下跌。

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不论如何,特斯拉在很多中国消费者的心目中依然“很香”,对特斯拉有时候的“骚操作”骂归骂,但真正掏钱的时候那是真不含糊!

本来陷入低迷的新能源市场还要被强势杀入的特斯拉分走相当一部分的份额,国内新能源车企日子更加艰难!

“门口的野蛮人”特斯拉已经作为探路者先行独资杀进中国市场,后面随着“2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制”的推行,其它深耕多年的外资品牌或多或少都会有点“小心思”。

宝马将华晨宝马持股比例提升至75%

事实上,早在2018年10月11日,宝马集团便宣布,将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权,将持股比例提升至75%。

同时,在华晨宝马成立15周年之际,宝马集团和华晨汽车集团联合宣布,股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年(原合资协议2028年到期),进一步深化双方的成功合作。目前,华晨宝马股东双方已经敲定股权调整计划,将于2022年完成股权调整的变更工作。

BBA各有心思

BBA中宝马已经开了提升股权比的先河,作为老朋友的奔驰和奥迪要说没有点想法那是不可能的。在2019年的时候,就时有传闻,戴姆勒拟提升北京奔驰股比至 75%。奥迪就更不用说了,提升股比的愿望比谁都强烈,2016年闹得汽车圈沸沸扬扬的和上汽集团再合资的事宜就是铁证。

因此,外资品牌的心思可见一斑!

所以留给自主品牌的时间真的不多了,最近,德系日系持续走强,将加剧国内车企淘汰赛,完成国内车企的结构化重组后,将来与外资品牌真正的同台竞技,一场硬仗也就随即而来!

国货当自强,自主车企们加油!!!

来源:盖世汽车大V说 作者:车达令 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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