全新路虎发现运动版还是发现全新的路虎运动范儿?这是个好问题

老崔吹吹水 2020/4/14 10:07:25 盖世大V说

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 这次试驾体验,是从风挡上这样一条记录开始的。或许多年以后,我们对这次活动的深刻印象除了这样一张极具当下特色的纸片之外,便是这一次活动的主角——全新路虎发现运动版了。 

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疫情期间出门,口罩已经是随身必备,抵达发车点的时候已经闷到不行。上车后第一件事便是打开全新路虎发现运动版的内循环,摘下口罩,完成几次深呼吸。在这一代路虎发现运动版上搭载了纳米级的空气净化技术与负离子除菌系统,全系标配了空气质量监测系统,能在车外空气质量不佳时自动切换至内循环模式,减少污染物进入车内的几率;它还全系标配了PM2.5雾霾净化系统,对空气中大于等于2.5微米的颗粒过滤效率达到了95%以上。

说完和这次疫情相关应景的,还是来聊聊全新路虎发现运动版其他的知识点吧。

六年前的七月,路虎发现神行在长城脚下完成全球首次亮相,成为发现家族的第二名成员。彼时,发现神行的“5+2”座椅布局展现出的多功能拓展可能开创了豪华中型7座SUV的先河。六年后的情人节,全新路虎发现运动版正式上市,座椅布局依旧是那个经典的“5+2”,但无论是设计,还是PTA、动力、ATRS、实用科技都被品牌在前面加上了“全新”两个字作为定语,毕竟它的名字已经从路虎发现神行变成了全新路虎发现运动版。

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全新设计:熟悉的陌生人

说熟悉,是因为即便以“全新路虎发现运动版”为名,它从里到外依旧是路虎家族设计风格的延续。说陌生,则是因为它与六年前的路虎发现神行已经有着极大的分别。

从外观来看,全新路虎发现运动版的全LED大灯是第一眼抓住人眼球的设计,几何造型前大灯、流水式转向灯、激光蚀刻尾灯的组合,无论是白天还是黑夜都在车流中具备极高的辨识度。如果单看前脸,家族式的进气格栅采用了上下双主动式设计,与同门师兄发现颇有几分相似;全新的一体式造型前保险杠厚重有力,让它与大多数成熟SUV有着视觉上的区分。侧视或许是它最耐看的一个角度,蚌壳式的引擎盖、黄金比例的车身线条、与翼子板通风口连为一体的侧腰线……都会让人觉得或许这个尺寸的SUV才是让设计师们最有发挥空间的车型。如果我们蹲下来,就会看到它的20英寸钻石切割轮毂、陶瓷刹车片、垛堞式轮拱……等下,我居然还看到了布雷博的合金刹车盘,路虎还真是厚道。 

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坐上驾驶席,首先看到的就是不能再熟悉的路虎家族T形中控设计,大量的物理按键功能被集成在中控屏上,空调控制等功能则被安置在下中控面板上,有没有感觉很眼熟?发现就是这样啊。至于那个和揽胜运动如出一辙的全新运动电子换挡杆,只会让你觉得它物超所值。更加眼熟的配置要算是与揽胜同款的多功能方向盘,上面的触敏式虚拟按键在揽胜身上便获得了很好的口碑,这次对这个级别的车型实行配置降维打击,想必会有更好的用户反馈。至于连大哥发现都没有配置的前排通风座椅这次毫不犹豫地出现在了全新发现运动版上,我是该再次说奇瑞捷豹路虎太厚道了呢还是太厚道了呢……

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 全新动力:PTA与英杰力了解一下

捷豹路虎这些年的钱都花到哪儿去了?答案就是研发,在多个技术方向上不遗余力地过度研发。最终从中受益的就是近年陆续推出的新车型,全新路虎发现运动版就是受益者之一。

发现运动版的PTA豪华横置发动机平台是捷豹路虎近年来斥巨资研发的生产品台,适用于未来车辆电气化与智能化的装配需求,对提升驾乘舒适性与操控稳定性有着显著的帮助。重新设计的车身结构融合了铝、镁合金、复合材料等多种材质,同时大范围使用了更高强度钢材,其中A、B、C柱与底盘纵横梁都采用了热成型的超高强度钢,这对于一辆主打运动、以ATRS为看家本领的SUV来讲,属实可以令驾乘者心安。

全新路虎发现运动版搭载了一套48伏MHEV轻度混合动力系统,能够依靠48伏电池提供的瞬时功率为发动机提供辅助动力输出,使得传统带发动机启停功能的车辆起步时发动机重启瞬间的顿挫感得到了减弱。这套系统也能将制动过程中回收的动能转化为电能储存到电池中,用来在城市拥堵路况下避免发动机反复启停对燃油的浪费。不过由于疫情的缘故,从发车点去往京郊的城区道路、高速公路与山路上真是门庭冷落车马稀,没有机会充分体会这个功能。

全新路虎发现运动版高功率版本最大输出功率为249马力,拥有365牛米的最大扭矩,在城区时速60-80公里的提速响应很快,上了高速公路后的持续动力输出也不错,但是在试图超越法定时速上限40%的时候,发动机的声音便不那么悦耳了,毕竟这只是一台2.0T的发动机。但是随后的山路它又给了我惊喜,在1300-4500转速区间内,这台来自捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机都能提供最大扭矩,保证了山路上的动力源源不断。这台发动机对涡轮增压技术做了很多优化,既降低了涡轮增压的迟滞感,也提升了发动机的燃油经济性,在各转速区间都能实现最优化的效率和最大扭矩及动力输出。从官方提供的数据来看,高功率版本车型的0至100公里/小时提速仅需8.2秒,英杰力功不可没。 

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全新ATRS:72年了,还是那个味儿

路虎的全地形反馈适应系统正式诞生于2004年,首次搭载在发现3之上。其实早在1948年推出首款量产车型路虎系列Ⅰ车型时,其所搭载的四驱系统便已经成为路虎全地形科技进化史的滥觞。72年之后,全新路虎运动发现版上搭载的第二代全地形反馈适应系统在功能上已经无比强大,骨子里依旧是当年那股无处不可去的豪情。 

这一次的第二代全地形反馈适应系统除了提供6种地形与驾驶模式之外,还新增了自动驾驶模式。在这种模式下,系统可以根据路面状况在舒适、草地/沙砾/雪地、泥沼/车辙、沙地模式中选择最合适的驾驶与地形模式。驾驶者也能在可调动态模式下对油门响应、换挡速度、转向与减震硬度进行单独设定,借此可以实现真正个性化的驾驭定制。其中,与动态模式相匹配的自适应动态系统能够以100次/秒的频率优化悬架的设置,确保整车可以提供舒适且反馈灵敏的驾驶体验。这一点,我们在试驾过程中感受很明显,明显到了什么程度呢,这么说吧,明显到了它的调整一点儿都不明显。

与我们试驾过的揽胜和发现一样,全新发现运动版的ATPC全地形进程控制系统同样可以让驾驶者只需设置预定速度(1.8-30km/h区间内),车辆就可以根据路面状况自动调整油门与刹车,驾驶者只需握稳方向盘,将精力用于控制方向与寻找最优通过路径之上。在这一点上,全新发现运动带给我的体验与揽胜并无二致,但是它们的价格却相差极大。

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在第二代全地形反馈适应系统中,看上去最为花哨、但事实上也最实用的透视引擎盖技术也出现在了全新路虎发现运动版之上。如果换成术语来说,那就是360°车身影像系统带全地形“透视”技术。它可以让驾驶者通过车辆前方的摄像头看到本不可能看到的车辆底部,并将地面影像通过中控屏幕显示,如此一来,全地形驾驶的最后一个视觉死角也被完美解决。在我们的越野体验环节,这个功能帮了大忙,以往越野地形新手完全靠猜脸上坦荡荡心中慌慌慌,老炮们总说靠感觉 玄而又玄,这下几个摄像头加上一块大屏幕就完美解决了这个问题。不过以后越野老炮们没有了装老鸟指点江山的机会,也没了借着炮弹坑和交叉轴听副驾女孩尖声惊叫以此取乐的机会,未尝不是一件好事,路虎的第二代全地形反馈适应系统善莫大焉。

最后再说两句,就两句

除此之外,全新路虎发现运动版上还有什么让我印象深刻?是连发现都没有标配的前排通风座椅?还是远超同级的600毫米涉水深度?如果我们说这是一辆全新路虎发现运动版,那它就是上一代车型的进化。不过我更倾向于认为自己在一天的公路、山路、越野体验环节中发现了路虎的全新运动范儿,它不仅仅属于都市里的钢筋水泥丛林,也属于可以纵情于其中的山水之间。

来源:盖世汽车大V说 作者:老崔吹吹水 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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