全靠摩托车“输血”,力帆汽车还有重生的希望吗?

车域无疆 2020/4/3 13:27:13 盖世大V说

从去年开始,关于“力帆倒闭”的传闻就接连不断,各种压力席卷而至,包括销量大跌、工厂停工、经销商维权,负债百亿等等。进入到2020年,受疫情影响,力帆更是难上加难,据公告显示,力帆汽车2月的产销量均是双0的状态。

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不过最近倒是少见地迎来了“利好”的消息,在汽车板块衰落的情况下,力帆曾经的支柱产业——摩托车有了新动静。日前力帆对外公布,自2月22日复工后,力帆摩托和通机共接到近5亿元订单。

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实际上,虽然种种迹象表明,力帆倒闭破产已经注定的事了,但这背后还有另外一种声音:力帆不能倒!此前为了帮助力帆重启,重庆政府甚至成立了债委会,要求各大银行出手相救。

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而力帆也在积极自救,卖球队、卖工厂、卖资质……试图断臂求生。有的观点认为,力帆的生死存亡关系到地方的就业问题,如果放任其轰然倒下,将影响到数以万计人的就业。

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同时指出,一旦力帆倒下了,就会牵一发动全身,影响到其它的三四线国产品牌,例如东南、陆风、猎豹、华泰等车企。道理都懂,但疆哥想说的是,中国就没有不能倒的车企!或许有人觉得这种说法太偏激了,但咱不妨先来回顾下力帆的创业史,再来评判。

1、尹明善创举,中国摩托车大王的崛起

尹明善,力帆集团创始人,1992年在重庆闯出了名堂,一举创办了“轰达车辆配件研究所”,这就是力帆集团的前身,依靠生产摩托车及发动机发家致富,。2001年,力帆正式完成由“轰达”向“力帆”的变身。

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而在1992-2001年,这9年间,力帆累计售出了184万台发动机,销售收入38亿元,在这个领域做到了全球第一,毫无疑问,当时的力帆就是国内的“摩托车大王”。

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2、进军汽车圈,搞定生产资质和技术

伴随着城市禁摩令的颁布,摩托车利润下降、中国加入WTO等各种因素的影响,2002年的力帆寻求新的转变,进军汽车圈。这样的行为并不奇怪,因为在它之前,做冰箱起家的吉利,也做了同样的选择。

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那么力帆想要造车,需要解决两大难题,一是拿到准生证,二是获得造车技术。2003年,力帆先是收购了重庆专用汽车制造厂,并将产品商标改为“力帆牌”。2005年恰逢政策风口,力帆终于成为继吉利、奇瑞、比亚迪之后,又一家被承认的自主品牌轿车生产企业。

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可以造车了,那造车技术怎么办呢?力帆选择的路其实和大多数自主车企一样,那就是买和模仿。2006年,力帆第一辆轿车520正式上市,虽然销量不算好,但好歹也算打开了造车的大门。

3、模仿成瘾,在错误的道路越走越偏

抄袭、模仿、逆向研发……这些是早期国产车的通病,在中国汽车工业落后的当时,还是可以被理解的,但要不及时止住,就是自甘堕落了。力帆显然在错误的道路越走越偏,山寨宝马MINI的力帆320,福特S-Max版的山寨轩朗、汉兰达版的力帆X80等等。

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虽然一系列的山寨产品撑起了力帆的产品线,提升了一定的销量,但是由于缺乏核心竞争力,质量问题成了硬伤,市场口碑逐步走下坡。从2014年开始,力帆开始出现亏损,慢慢陷入销量和利润双跌的困境。

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后面的事大家也都知道了,随着国内汽车市场竞争日益激烈,力帆走向崩盘。而直至今日,力帆也没有打造出一款真正爆款的车型,或许正如有些人所说的:力帆从来就没有辉煌过。

4、中间插曲,力帆尹公子的豪车绯闻

力帆进军汽车圈后,还有一事是不得不提的,那就是网上流传很广的,关于力帆掌门人的大少爷尹公子,江湖人称“精彩哥”。在力帆集团还在攀升期的时候,因为购买大量的豪车被媒体曝光。

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其名下的豪车数不胜数,例如国内第一辆布加迪威龙,全球限量的奔驰SLR722,此外还有宝马、法拉利、保时捷、兰博基尼、雷克萨斯等。身披“力帆集团掌门人之子”的标签,让他受到了极大的关注。

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虽说力帆集团兴衰和尹大公子并没有什么太直接的关系,但是很多人还是会有意无意地拿这些花边新闻来进行调侃,这其中的意味相信大家都懂。

5、自断后路,在新能源上栽了跟头

实际上,自2014年出现崩盘迹象后,力帆还是有想过“洗心革面”的。2015年,力帆就高调宣布,将借助政策的支持,布局新能源,实现弯道超车,并计划在2020年前推出20款纯电和混合动力新产品,实现新能源整车累计销售50万台。

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鉴于这个时期正是新能源大潮起势之时,力帆这一招确实有让其起死回生的机会。但结果呢,2016年,由于其生产的新能源质量不符合国家标准,存在骗补行为,不但被取消政策补贴,还为此断了自己重生的后路。

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2017年,恰逢尹明善退位,这时候的力帆虽然有心要继续发展新能源,但也已经是无力经营了。据数据显示,去年力帆新能源销量只有3091辆,最后一根救命稻草也没有抓住。

6、地方援助+摩托车输血,力帆还有重生的希望?

前面也说到了,力帆虽然深陷困境,但在地方政府的支持下,暂时避免了倒闭。而当下又传出力帆摩托车业务的回暖,这样的迹象似乎给人一种“未完待续”的希望,但事实真的如此吗?

全靠摩托车“输血”,力帆汽车还有重生的希望吗?

实际上,力帆的摩托车业务一直在做,但早已不是当年的龙头老大了。只是由于力帆汽车业务的衰落,凸显了其摩托车的存在感罢了。疆哥并不怀疑力帆能靠摩托车继续生存,但想要回血给汽车,那是不现实的。

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同样的,鉴于力帆在汽车业务上已经无牌可打,政府的干预也只是短暂解决了力帆的资金缺口,并没有真正解决其背后隐藏的深层性问题。

结语:中国没有不能倒的车企!

作为最早一批进军汽车圈的中国企业,力帆还是有值得我们尊重的地方,因为它的加入,带动了相关汽车零配件和汽车人的兴起,一定程度加快了中国汽车工业的发展,亲民的价格也圆了许多国人的汽车梦,并迫使合资车放下身段。

全靠摩托车“输血”,力帆汽车还有重生的希望吗?

曾经的力帆也是真的有机会成为像比亚迪、吉利、长城这样的国产品牌,可它偏偏没有紧随时代潮流,去建立自己的核心竞争圈,更没有痛定思痛,抓住新能源的机会。如果说力帆不能倒,那么对于当下的中国汽车市场来说,无疑是最大的悲哀。

全靠摩托车“输血”,力帆汽车还有重生的希望吗?

因为这是消费者选择的结果,也是它本身的因果循环。而像力帆这样的汽车品牌,中国还有很多,例如众泰、东南、猎豹、野马、中华……救得完吗?在疆哥看来,我们的重点并不是放在替它们感到惋惜上,而是要把更多的资源聚集那些在 “优胜劣汰”中生存下来的车企身上,因为它们,才是国产车能否真正崛起的关键!

来源:盖世汽车大V说 作者:车域无疆 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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