假如蔚来不是李斌的

TMC动力 2020/5/22 10:43:13 盖世大V说

假如蔚来不是李斌的

作为造车新势力的头部企业、中国豪华汽车品牌,蔚来每年总有那么几件事让它成为市场的焦点。

“融资”肯定是蔚来2020年的关键词之一,作为最烧钱、最缺钱的车企,刚刚一个月内共获得了4.35亿美元的可转债融资。

蔚来的ES8、ES6和EC6三款车型由江淮汽车代工,最近更是与其背后的合肥市政府签订了超百亿的战略合作协议。

豪华电动汽车定位和极致的服务,导致蔚来的盈利之路遥遥无期,资金紧缺也将是一个长期的事情。

此前,吉利和广汽等传统车企传言会入股投资蔚来汽车,吉利的投资额高达3亿美元,而广汽集团更是公告了预想投资额为1.5亿美元。

在传统车企竞相入股蔚来的过程中,有一件有趣的事情被曝光了出来,那就是融资之后,要求李斌离开蔚来。

假如蔚来不是李斌的,它又会是怎么样?

假如蔚来不是李斌的

李斌的蔚来

李斌作为蔚来的创始人,创造了多个历史,比如中国市场从未有过的豪华电动智能汽车定位,还有前无古人的用户服务体系。

特斯拉在Model S 和Model X之后,通过Model 3才实现了量级规模和盈利可能。

蔚来五十万元级别的电动汽车,注定销量规模不会太大,盈利更是艰难。

唯有等到蔚来版的Model 3 ,蔚来才有可能实现规模量级销量,资金流才有望步入正轨,盈利才有实现的可能。

实际上,一辆汽车,不管是在性能上还是在服务上,超高的标准总是意味着高昂的成本和售价。

或许会有那么一部分用户,追求超高的性能和极致的服务,但毕竟不是市场主流用车需求。

假如蔚来不是李斌的

蔚来的盈利梦魇

传统车企中,力帆、海马、众泰等等传统车企已经陷入严重的经营困境,而奇点、云度、天际等造车新势力似乎已经无力突破市场发展。

盈利是新能源汽车最大的问题,更是造车新势力撇不开的梦魇。

全球电动汽车的领军人物,特斯拉还游走在盈利的边缘,至今未能实现真正的盈利。

中国造车新势力的头部企业,蔚来汽车2018年亏损233亿元,而2019年在ES8和ES6两款车型助力之下,仍然亏损114亿元。

蔚来致力于成为用户企业,2019年年底的蔚来日,见证着这群年度最惨的人的强大力量。

蔚来累计交付量达到31913辆,这114亿元亏损的窟窿,意味着每位车主需要贡献一台ES6才填平;需要不到7000名员工,每人贡献162万。

假如蔚来不是李斌的

江淮的蔚来

蔚来努力提升新车销售毛利率、缩减员工提升效率,在用户服务和运营体系上持续优化,或许会给蔚来带来更大的盈利可能。

但快速扩大销量规模,才是实现盈利的最大武器,只是市场大环境的挑战,对于定位于自主豪华电动汽车的蔚来来说,销量增长将面临前所未有的挑战。

在不断接收融资之外,蔚来回到现实,找到了曾经的救命稻草,那就是为其代工的江淮汽车。

蔚来中国总部落户合肥,以此获得合肥市政府145亿融资。

传言中的广汽和吉利也计划入股蔚来,在三家自主车企的争夺之中,虽然蔚来已经从江淮蔚来裂变出了广汽蔚来,但吉利要的并不是一个吉利蔚来。

诚然,江淮蔚来是江淮造车,蔚来卖车的模式,此时,蔚来就是原汁原味的李斌。

假如蔚来不是李斌的

广汽的蔚来

随着电动智能汽车的发展,造车新势力更加专注于汽车质量和品牌力提升,而传统车企却越来越成为电动汽车创新的领军人物。

广汽和蔚来的合资公司——广汽蔚来,融合了这两家车企的优势,诞生了首款纯电SUV HYCAN 007,即将正式交付。

在广汽新能源汽车工厂生产,整车技术源自广汽新能源高性能SUV Aion LX,智能座舱吸取了蔚来ES8的设计理念,服务体系上借助广汽在全国的完善布局以及蔚来的用户社区思维。

这个被称为“合创”的模式,或许是电动智能汽车发展的最佳发展道路,也将是汽车产业整合的一个选择。

在汽车销量持续两年下跌的大背景下,全球疫情的影响将让汽车产业进一步陷入发展困境。

在中国市场,数量庞大的自主品牌和造车新势力,在市场销量的重重压力之下,大规模的整合与兼并重组即将开始。

假如蔚来不是李斌的

电动汽车殊途同归

成本和售价,这是传统车企日常运营和新车发布的重中之重,对于传统自主车企来说更是如此。

在整车性能和服务实现成本的最优化,从而为用户带来一辆高性价比的汽车,这是每一个车企应该追求的目标。

广汽和蔚来,一个是后来居上的自主传统车企,一个是致力于成为用户的豪华自主车企。

电动汽车企业无非是互联网跨界的造车新势力,还有就是传统车企独立而来的新能源车企。

前者在汽车技术路线、用户维护上更加创新和激进,但品牌力和造车经验略显不足,再加上电动汽车原本有限的规模,能否长久发展存在疑问。

后者有丰富的造车经验,但电动智能汽车需要与传统汽车有不同的设计理念和营销模式,传统车企的电动汽车更多陷入了“油改电”的老路。

假如蔚来不是李斌的

未来的蔚来

江淮蔚来模式,江淮专注于汽车制造,而李斌主导之下,将互联网思维引入汽车销售和用户维护。

广汽蔚来是将广汽的硬件和蔚来的软件融合,由新的公司设立新的品牌进行销售,此蔚来已经将李斌边缘化了。

那么在吉利,或者其他投资者进来之后,或许蔚来就会完全与李斌隔绝。

或许这样的时刻,更加能够真正说明李斌道路的正确,突破历史打造豪华自主品牌,并且为用户提供极致服务的体系是可行的。

中国汽车市场的发展,已经让蔚来这样的自主豪华品牌成为可能。

李斌打开了这个梦想大门,但他或许并不需要把这段路走完,也并没有想把这个条路走完。

每个人都有他的历史使命,曾经只有李斌有勇气创造蔚来,但李斌的使命已经达成。

蔚来的路还可以走得更远,也应该走得更远,但这个蔚来或许已经不需要李斌了。

来源:盖世汽车大V说 作者:TMC动力 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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