日内瓦车展被传取消,病毒:这锅我不背

autocarweekly 2020/2/21 9:13:29 盖世大V说

昨天,有则让人虎躯一震的消息。

据福布斯官网,如果疫情加剧,原定在3月5日开幕的日内瓦车展可能会被取消。

截至本文发稿,此消息尚未得到日内瓦国际车展组织的官方回应。不过,咱已经收到了来自大众中国线上发布的车展邀请。

福布斯报道的依据之一,是来自数据分析公司Global Data的一份报告,里面提到,已经至少有包括凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔、沃尔沃和兰博基尼等在内的13家大型车企宣布将缺席今年的日内瓦车展。

随着疫情的蔓延,很可能会有更多车企以此为借口,陆续退出。

划重点:借口。

报道最后还扎心地补充了一句:“事实上,大型车展无论如何都会失宠,参观观众数量的持续下降已经证明,无论是汽车发烧友还是潜在购车者,都不愿意再去车展凑热闹。”

或许有很多车企,都在暗搓搓地盼望着日内瓦车展取消。

但可能性并不高。

式微的五大车展

日内瓦车展不是第一次被车企放鸽子。

2019年的日内瓦车展,福特、捷豹、沃尔沃、现代、欧宝、路虎、DS等车企就纷纷缺席,哪怕开在家门口也不愿挪窝儿去一趟。

曾经有着“国际汽车潮流风向标”和“概念车风向标”之称的日内瓦车展,在车企营销规划当中的顺位越来越低,概念车的发布数量也一年比一年少。

但日内瓦车展并不孤单,这不是它一个人的悲怆。

从欧洲到北美,从北美到亚洲,世界五大车展正经历着一模一样的意兴阑珊。

隔年轮流举办的巴黎车展和法兰克福车展,是欧洲最重要的两大国际顶级车展。

你或许还记得2018年的巴黎车展有多么惨淡,明明恰逢问世120周年,想大干一场的巴黎车展却等来了大众、福特、沃尔沃、日产、英菲尼迪、三菱、马自达、斯巴鲁、兰博基尼等多家车企的退出函。

车企们以花式理由拒绝了邀请,主办方后来不得不依靠摩托车企与出行创业公司撑起场面。饶是如此,展馆也露出了大面积空白,一个展馆被用来当作新闻中心,一个展馆专门展出了老爷车,已经是巴黎人为“填版”做出的最大努力了。

而巴黎相比法兰克福,竟然还是境况乐观的那个。

法兰克福车展曾经是全球规模最大的车展,有着“汽车奥运会”的称号。22万平方米的核心展馆面积,是法兰克福碾压日内瓦、巴黎、底特律和东京四大车展的绝对优势。

但2019年的法兰克福车展,这座展馆仅仅使用了85%不到的面积,丰田、日产、沃尔沃、雷诺、标致、雪铁龙、DS、FCA、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁等22个品牌纷纷放弃参展。

说是鼎力支持本土车展的德系品牌们,固然不会缺席,但宝马只租下了上届参展时30%的展厅面积,戴姆勒的展厅也缩水至不足上届的70%,看热情程度,也就是副“来都来了”的架势。

那么,法兰克福车展2019年的观展人数有多少?答案是56万人,比上届减少了约30%,比上上届减少了约40%。

单说数字你或许没有概念,但如果告诉你,1951年的第一届法兰克福车展,观展人数都有57万人呢?

这样的衰败让法拉克福在今年终于收到了“停办”的告知书。

1月29日,德国汽车工业协会对外发布官方通告,称经过相关标准的权衡,从2021年起,法兰克福将不再是国际汽车博览会的举办地。同时,下一届国际汽车博览会的举办城市将在柏林、慕尼黑与汉堡中诞生。

这个曾经向世界展示了无数汽车科技与设计理念、拥有69年历史的老牌车展,就这样意料之外又情理之中地落下了帷幕。

大西洋另一端的北美同样不大好过。

由于举办在1月,曾经底特律车展一度被车企们视作五大车展的开年第一站,大批量的重磅新车都是在这座“汽车之城”首发上市。

然而,2013年之后,随着底特律正式申请破产保护,来到这座城市首发的重磅新车越来越少。

2018年底特律车展,捷豹、路虎、沃尔沃、马自达和三菱等品牌宣布不再参展。

2019年,宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、保时捷等大批来自欧洲的车企,也与底特律车展说了再见。车展现场,我们甚至连些有花头的概念车都没能看到。

今年开始,底特律宣布车展将由每年1月改至每年6月,并且转型为既可试驾、也可近距离观赏汽车的户外车展,想来是希望避避同在1月举办的CES的风头,也用点其它花样再给自己一次机会。

亚洲一枝独秀的东京车展呢?所谓的“亚洲风向标”更早已沦落成了日本本土汽车秀。

自从1991年观展人数达到了201万人的巅峰后,东京车展就开始了年复一年的下滑,到现在已经连续8年不足100万人。

2019年的东京车展,日本本土之外的汽车品牌参展数更降至最低,只有奔驰和雷诺设立了展台。原本的国际顶级车展,几乎彻底变成了日本车企的独自狂欢。

为了拉拢人气,东京车展从去年开始,已经向18岁以下的观众免费开放。其想法和底特律一样,让车展更多走向互动与室外,将主角从车变成人。

传统车展是20世纪60年代的产物

说这话的人是大众集团CEO赫伯特·迪斯。

原话是:“传统车展是20世纪60年代的产物,现在已经没有原来那么重要了,车展给不了汽车制造商想要的东西,也无法提供消费者想要的东西。”

道理不难懂。

一方面,对汽车制造商而言,参加车展的性价比太低了。

汽车市场早已过了膨胀时代,来到了饱和期,销量低迷,饶是车展也无法带给厂商太多收益。可厂商们要想参加一届国际车展,成本却大了去。

场地租金、展台搭建、车辆运输、人员安排、活动设置、广告投放……随便想想,都是笔不小的投入。

单说场地租金这一项。

以2019年上海车展为例,招展书写得很清楚:室内场地每平方米租金1800元,36平方米起租;室内标准展台每平方米租金2000元,9平方米起租。

诸如大众、奔驰、宝马、上汽、北汽这些大集团和大品牌,展台面积都是几千平方米起租,单场地(不算展台)成本,就至少几百万人民币,再加上其它成本,你算算。

世界五大车展的场地成本只会更高,此前有媒体报道称,在巴黎车展设立一个展位,至少要花费100万美元,甚至1000万美元之上的也不在少数。

但这些投入又能换回多少销量和粉丝呢?

除欧洲市场,2019年汽车销量基本与2018年持平,中国、日本、韩国、印度、美国等汽车大国以及全球市场的全年销量都呈下降趋势。并且,是逐年下降。

即便是车展状况相对最好的中国,各地车展的成交量和成交金额都在逐年减少。

现如今的车展效益,已经是我们肉眼可见的萧条。大多欧美车企都在为了缩减成本,不断压缩车展预算,没办法嘛,布展的巨额开销和回报实在不成正比。

更何况局限在室内的车展也不利于车企发挥创意。根据不同车型的特点,把发布场地选在不同的城市,不受场地、环境约束,融入更有趣的环节、更本土化的设计、甚至更具互动性的观众体验,因地制宜地拉拢消费者,显然更具性价比。何乐而不为呢?

另一方面,对消费者和观众而言,参观车展获得的惊艳体验也越来越少。

互联网时代,信息传播太快了,你在底特律发布了什么,我从网络上下一秒就能知道,如果有直播,连下一秒都不需要。甚至,从手机上看到的画面,比在人挤人的现场看到得更加高清、准确。

哪怕具体到面对面的传播,作为普通汽车消费者而不是发烧友,可能更具体验感的线下零售,与干脆直接卖车的次级车展,才是不同消费者分别喜欢的两种方式。

一个有切身体会的人情味儿,一个就是简单粗暴地谈价。

所以,还需要去车展嘛?可以,但没必要。

车展,何去何从?

但我们能说车展的存在没必要吗?

不能。

比如,在去年的上海车展,你会发现很多观众都是带着小孩子全家出动,他们能和所有新车玩得不亦乐乎。这说明,尽管车不好卖,但车展在广大消费者中依然存在很多受众。

有受众就有机会,所以相比于直接取消,我更倾向于各大车展应该去思考,怎么设计出与消费者需求和偏好更契合的车展布局与环节。

尽管更酷似展销会的中国车展与五大车展有所不同,中国庞大的汽车市场也的确有其特殊性,但在我看来,至少去年的上海车展,有一点是值得借鉴的。

上海车展专门辟出了一块区域,命名为“未来出行展区”,展出内容其实称不上亮点爆棚,无非是平时一直在说的5G、无人驾驶、未来出行、车联网等。

但在展出这些科技类产品和带来体验的同时,主办方邀请了很多科技企业和互联网媒体,比如华为、阿里、科大讯飞等等,通过现场人流,我们发现消费者对这些企业的兴趣,到底还是盎然的。

在未来汽车市场环境中,这些企业无疑将成为汽车产业中的重要力量。而且他们的想法与创意,很多时候也胜于传统车企。

和他们联手,是个思路。

就像为什么底特律宁愿改期也想躲开同在一月的CES嘛,CES那边吸引到的车企可是一年比一年多。

2019年宝马、奔驰、奥迪们不去底特律车展,说辞都很统一,“实在抱歉,但根据目前的集团规划,底特律车展期间我们没有合适的产品推出呢,所以只能选择放弃。”

可回过头来,却无一漏网地出现在了隔壁CES的展台。

个中滋味,你细品。

而具体到中国,虽然北京车展、上海车展与顶级车展的差距正越来越近于无,有人说是不是可以取代五大车展了,但这只是从规模与效益来看。

根本而言,大而全的北上车展依然缺乏自己的个性与文化,提起它们,你想不出哪个关键词可以准确形容。

就好像德系日系与传统美系车都有自己的风格与理念,才积累起了粉丝与市场。汽车市场的竞争,也是文化的竞争。中国车展如若按照现在的模式发展,未来其实依然道阻且长。

不过敝司江小花倒是有个建议可以解决上述问题——

“所有行业都在自运营化嘛,等到全球化行业整合和并购程度再高一些,各个集团可以独立举办车展,大众办大众车展,丰田办丰田车展,吉利办吉利车展,这样主题会更明确、更好看咯。”

未来的托拉斯企业们,你康康呢?

来源:盖世汽车大V说 作者:autocarweekly *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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