戴姆勒2020年要卖多少新能源汽车?

作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,目前从事新能源汽车电子化工作,10年以上的新能源汽车专业从业经验,在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践,著有《汽车电子硬件设计》,开设《汽车电子设计》公众号。

对于欧洲企业来说,今年重点的挑战就是碳排在2021年的结算,为此,戴姆勒计划今年要把xEV的比例从2%提升到9%,并且把48V系统的装配量提升一倍,下面我们可以具体来探讨下。

1) 戴姆勒2019年的情况

从全球来看,2019年大趋势是下降的,而戴姆勒2019年全球销量 334.5 万辆,与2018年基本持平,总体能看到豪华车品牌在市场较弱的环境下还是非常坚挺的。其中乘用车销售了238.5 万辆,(从区域来看,中国69万辆,同比+2%;欧洲占41%,同比+1%;美国的销量是下跌的,同比-4%);从产品结构来看,SUV已经占到了33%。

备注:和下面所说的那样,在欧洲受到碳排政策影响的乘用车一共有99.2万台,面包车(商用车)29.8万台,一共算下来129万台。

图1 戴姆勒乘用车的情况

乘用车部门营收939 亿欧元,同比+1%,有趣的地方是移动出行领域营收286亿欧元,同比也是上升的+9%。2019年净利润为27亿欧元,同比-64%,这主要是柴油机的问题以及高田安全气囊召回等因素导致业绩大幅下降。而作为应对,一个主要的措施是“降本”,戴姆勒宣布为了提高效率平衡成本,到2022年底,将大幅削减物资和行政费用,并将人事费用削减14亿欧元,计划要裁掉1.5万个工作岗位。

乘用车来看,2019年CO2碳排放量(乘用车和商务车)约137g/km,排放的压力目前还是非常大。如下图所示,2020年若要满足欧盟的要求,首先要做的是扩大xEV、48V产品组合,也就是说推动新能源车是很大的一块。因此,2020年对戴姆勒非常重要的计划是在产品组合方面推出20款插电式车型,并且把48V技术在产品上全面推进使用。目标是2020年xEV份额由2%提升到9%,48V产品销量翻番以上。

备注:戴姆勒对于2020年汽车销量是比较保守的,预计整体的量与2019年基本持平且可能出现轻微下滑。

图2 戴姆勒有关乘用车的碳排计划

2) 戴姆勒的目标解析

由于目前还没有确切的数字(上文中xEV的2%和9%到底是全球销量还是欧洲的销量基准),我们首先还是按照欧洲的基准来算,如果从129万的9%的估算为11.61万台。在欧洲,根据Marklines的数据,2019年Q4的BEV和PHEV的销售情况如下:BEV 5.5千台,PHEV9.2千台,合计近1.5万台,如果要达到11.61万台的目标,季度的任务是3万台,需要涨100%。

图3 戴姆勒新能源汽车2019年Q4在欧洲市场的月销量

从车型来看,目前BEV还是以Smart为主,根据戴姆勒的规划,2020年EQC的产量规划为5万台,预计Smart保持原有的力度能达到2-2.5万台的话,BEV的一半规模还是到了。而PHEV来看,后续A-Class和B-Class这样的入门级PHEV会比C-Class和E-Class更好卖一些。预计这两台的增量能达到4万台左右,而C-Class和E Class保持3万台左右。总体的目标分解来看,如果按照欧洲的9%份额来实施,戴姆勒实现的可能性还是很大的。

 

图4 戴姆勒在2019年Q4欧洲的主要产品销售情况

这里面最大的挑战就是销售区域的集中,如下图所示,其实戴姆勒的BEV也好,PHEV也好,都非常集中在德国(BEV还有一部分在法国销售),这样需要戴姆勒在销售层面多做一些努力。

图5 戴姆勒的BEV和PHEV车型在欧洲市场的销量分布

小结:

目前看下来德国市场的电动汽车销售,对几家德国车企的新能源产品爬坡期非常关键,我预计在德国和法国这些增量大的地方,传统车企的努力会让整体的电动汽车使用环境变得更好一些。而在这些市场,特斯拉想要攻破德法两个传统汽车市场的老巢,还是存在很大的困难的。

图|朱玉龙 网络及相关截图

来源:盖世汽车大V说 作者:2030出行研究室 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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