特斯拉牵手宁德时代,国产Model 3还会更便宜?

智电汽车 2020/2/18 13:11:41 盖世大V说

电动化被视为汽车行业未来的发展方向之一,也是大势所趋,一方面不少造车新势力纷纷进入汽车市场,国内有蔚来、小鹏等等,国外也有特斯拉等车企,另一方面,很多传统车企也开始成立新品牌、打造专属电动平台,比如说广汽新能源的GEP2.0、奔驰MEA平台等等。

而在电动化浪潮中,特斯拉算得上是实力最强、销量最好的车企之一,前不久,特斯拉国产版Model 3正式交付,随后又宣布牵手国内动力电池供应商兽宁德时代,这对于两家企业以及消费者来讲都算得上利好消息,同时国内车企也该紧张了。

与松下产生嫌隙,掌握降价话语权

对于电动汽车而言,最重要的零部件莫过于动力电池,特斯拉和松下合作近十年,Model S的成功促使松下18650电池走红,成为全球动力电池翘楚,而后还一同建立了超级电池工厂,两者的合作看似很愉快。

而事实上,随着特斯拉决定与LG、宁德时代合作,就证明其与松下产生了嫌隙。一方面松下产能难以跟上特斯拉,松下每年电池产能约为24 GWh,而特斯拉对电池的需求达35 GWh,而松下CEO松下一郎自己也承认了这个问题,但他表示,电池产能受限原因主要在于特斯拉管理和运作,留给松下提高效率的空间极为有限。

除此之外,有知情人士透露,马斯克频繁地直接给津贺一宏打电话、发邮件、发短信,要求松下降价。津贺一宏则坚持,特斯拉能确保盈利时,松下就要提高电池价格。由此可见,特斯拉决定与更多供应商合作也是为了掌握更多的话语权,同时也是产能所需。

本土化所需,国产版车型有望更便宜

在上海建厂是特斯拉很重要也很正确的一步棋,中国作为全球最大的汽车消费市场,是大多数车企必争之地。此前特斯拉采用进口的方式进入中国,导致售价较高,竞争力受限,而目前交付的国产版Model 3零部件本土化率在30%,仍然会受进口关税的影响,因此特斯拉表示将在年底实现本土化率在100%,因此选择一家国内电池供应商也是在情理之中,而宁德时代作为国内动力电池独角兽,与特斯拉展开合作也并不意外。

除此之外,就锂电池产业而言,中国拥有全球最大的锂电池产业链和生产优势,锂电池组平均成本为全球最低,特斯拉与宁德时代合作,降低的不止是关税成本,还有零部件本身的成本,而这也是它与松下的嫌隙之一。

值得一提的是,宁德时代将为特斯拉提供的并非其一直使用的圆柱电池,而是方形电池,而方形电池也是宁德时代的拿手好戏,其2019年推出的CTP无模组动力电池包技术,可以通过省去模组环节、减少零部件数量,提高生产效率,从而低动力电池的制造成本。

同时据分析,斯拉Model 3若采用宁德时代CTP技术,即使电池单体能量密度较低,也可以获得约12.3%的工况续航提升,而当电池单体能量密度较高时,工况续航提升甚至能提升约26.4%,对于特斯拉来讲,与宁德时代的合作算得上一本万利。

强大企业背书,宁德时代独占半壁江山

特斯拉牵手宁德时代,获益的不止特斯拉一方。2019年,中国动力电池总装机量为62.38GWh,而宁德时代装机量达到31.71GWh,市场份额达到51.01%,占据了国内动力电池市场的半壁江山。但在成为独角兽的同时,宁德时代也同样面对各方的压力。

比如说丰田在与宁德时代合作之余,也与比亚迪不断升温,吉利汽车则与LG化学建立新电池联盟,同时欧洲九国成立电池联盟,意图建立第二家汽车电池超级工厂,矛头无疑对准了正在扩展欧洲市场的宁德时代,可以说,与特斯拉合作也是再度增强自身实力,也是打造更强的企业背书,毕竟与特斯拉合作的企业都不会差。

写在最后:

特斯拉与宁德时代的合作无疑是强强联合,双方均能从这获利,比如说马斯克一直想要的降本增效将得到实现,国产版特斯拉售价或许还会下降,对于国内汽车市场而言,或许能起到类似鲶鱼效应的效果,激活了车企们的求生能力,而对于消费者来讲,降价更是一件好事。

来源:盖世汽车大V说 作者:智电汽车 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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