谁在投资飞行汽车?他们将遇到哪些障碍?

作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,目前从事新能源汽车电子化工作,10年以上的新能源汽车专业从业经验,在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践,著有《汽车电子硬件设计》,开设《汽车电子设计》公众号。

今年春节真是多事之秋,新冠病毒引发的疫情已经改变了我们这段时间的生活,甚至改变过年的文化——各个地方封高速封路,你有车也没地方开去,再牛的车,你还能脱离道路?而NBA超级巨星科比·布莱恩特由于直升机事故辞世,让人感伤不已。于是有人想到,如果有飞行汽车会怎样?实际上飞行汽车的发展,现在还处在早期阶段,这种新型的交通工具是否能改变世界,可能是未来2030和2040年的事情。整个投资情况和发展障碍,我们可以通过这篇文章做一些梳理。

1) 飞行汽车的投资情况

这个概念其实在很早就做出来了,美国航空先驱Glenn Curtiss 在飞机演化中就把汽车+飞机(autoplane)结合起来,形成一种可拆卸机翼的三座汽车兼飞机,不过结合的特点就是既打不过汽车也打不过直升机。随着技术的革新,部分创业企业使用电动或混合电动垂直起降(eVTOL)的飞行汽车改进款,主要是通过不同的设计,希望实现比传统直升机更快、更安静、更低成本的载客和载物,从而通过较大规模的空中出行来改变现有的交通格局。

图1 飞行汽车雏形

从整个时间线来看,之前有很多的企业都参与了这个过程,大概从2010年开始创业公司和航空制造行业的概念项目被展示出来——开始是按照未来交通工具打造的。下图是根据3年前德勤报告里面整理的,我们看到很大一部分概念飞行汽车是基于电池能量源,采用电气化驱动的动力开发的。

图2 根据德勤报告的梳理按照属地再分离的时间线

备注:两年前德勤发表了《Elevating the future of mobility》(移动出行的未来之飞行汽车)有一个时间线。

研发飞行汽车其实挺花钱的,主要买单的企业分为传统制造业(汽车公司)和科技公司。最近来看,投入资金比较多的是丰田,其投资了3.94亿美元参与美国joby aviation公司的c轮5.9亿美元融资;当然也有奥迪宣布停止Pop.Up NEXT项目的研发工作,暂停与空中客车公司的合作关系;而吉利收购了美国的Terrafugia,又投资德国的Volocopter,本质还是隶属于美国的技术想要拓展太难了。

  图3 投资飞行汽车的车企概览

 

2) 发展飞行汽车的主要障碍

在德勤的另一篇报告里面,做了一些罗列,在一系列的考虑中,技术难点的突破可能只是个小问题,而一大堆客观现实的问题在中国根本不是民营企业层面能解决的事情。不过就国外的开发来看,这些初创的飞行汽车制造商还有相关的投资者持续发力,未来10-20年,随着原型机的不断完善,对于这些地区的来说,驾驶飞行汽车出行还是有可能的。

而未来飞行汽车主要的应用场景,是在城市和郊区的出行,当然初期是面向富裕人群的使用。因此现在的直升机开发商和制造企业面临着被颠覆的风险,这个像Tesla结合电动汽车和自动驾驶汽车,对传统汽车行业的影响,初期是高技术高门槛,随着电动化和感知技术的改进,大概用10年-15年能形成一定的市场基础。

图4 飞行汽车的主要障碍

小结:

中国科技树点得很快,30年走完发达国家100年走的路,随着汽车市场的饱和,大量的工程技术人员干什么?我觉得未来,大部分能做的是做高技术领域,集中力量搞定半导体以后还是针对未来的出行——这种人类具备普适性的需求去解决问题。

文|朱玉龙

图|朱玉龙 网络及相关截图

来源:盖世汽车大V说 作者:2030出行研究室 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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