【销量与生产评论】北美 - 2019年11月

北美销量

2019年11月:1.0%;现值168万辆,前值166万辆2019年年初至今:-1.5%;现值1,850万辆,前值1,879万辆2019年11月北美轻型汽车总销量同比增长1.0%,这得益于美国需求水平的回升速度和加拿大销量的同比小幅下降。11月份的表现导致该地区年初至今的销量下降至28.95万辆左右,较去年同期下降了1.5%。随着2019年接近尾声且我们期待2020年的开始,我们预计未来几个月汽车行业的整体区域动态不会与潜在趋势有显著差异。我们预计,在2019年的剩余时间直至2020年,整个地区轻型汽车需求将保持目前的放缓态势,因为该地区的经济增长疲软,且对消费者而言,汽车购买力方面的不利因素仍然突出。在美国,11月份的销量增长了约1.9%[通用汽车、福特和菲亚特克莱斯勒汽车公司的销量估计],较上月1.0%的同比降幅有了实质性的增长。这意味着,经季节性调整后,本月销量为1,710万辆,高于10月份的1,650万辆。尽管加拿大的轻型汽车销量持续下降(估计同比下降0.1%),但最近的销量下降幅度要温和得多。与此同时,墨西哥的汽车销量下降了6.7%,导致年初至今的销量下降9.5万辆。总体而言,预计该地区2019年轻型汽车需求量将减少至2,035万辆——比2018年的总需求量下降1.8%,因此预计2020年该地区销量将再次下降2.1%,至1,990万辆。按照美国需求的预期疲软趋势,预计到2022年,该地区的销量将下降至1,960万辆。

北美产量

2019年11月:-4.8%;现值137万辆,前值144万辆2019年年初至今:现值1,521万辆,前值1,582万辆截至2018年底,北美产量下降0.7%(或11.23万辆),至1,695万辆,这是由于美国的销量增长了0.4%至1,730万辆。北美轻型汽车的产量在短期内仍然面临压力,因为政策的不确定性可能会影响该地区的长期投资和采购决策。2019年的产量预测已轻微减少7,550辆(或0.05%),至1,631万辆。2020年的产量预期已增加47,217辆(或0.3%),达1,668万辆。菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)、现代和丰田是产量预期增长的最大贡献者,它们总共增加了77,118辆。FCA产量的增长是由于取消了几家工厂(特别是布兰普顿和托卢卡的工厂)先前计划的停工时间。现代正在解决起亚Telluride车型(一款广受欢迎的运动型多功能车(SUV))的生产限制问题,预计2020年产量将增长42%,至79,304辆。随着竞争对手退出中型轿车市场,丰田Camry的产量将继续上升,且丰田将上调预测以满足需求。Tacoma和雷克萨斯RX车型也提供了额外的支持。2020年福特和大众的产量预测已分别下调了23,491辆和17,277辆。福特似乎存在几个问题,包括调整库存以满足需求、解决发布问题,以及注重提高交易价格从而牺牲销量等问题。随着福特在2020年第一季度解决产品和质量问题,福特Explorer的产量有所下调,同时Ranger的产量也有所下降,原因是福特在2020年1月延长了停工时间,以期在全新的Bronco发布前进行重组。福特Escape和Edge的产量已经下调,并面临着额外的下行压力,这是因为福特更注重提高交易价格。虽然重新设计的Escape刚发布不久,但11月份的销量较上年同期下降了27%,激励措施也下降了31%。鉴于紧凑型跨界多功能车(CUV)市场的竞争水平,在未来一年,福特不得不在市场份额和激励措施之间谨慎权衡。大众的产量有所下调,这是由于全新的Tharu(这款车在美国市场可能被标记为Atlas Allsport)的发布,以及CUV已被推迟至2021年1月发布(已被推迟好几个月)。Golf(由于生产延长了几个月)和奥迪Q5的增长被捷达和途观产量预期的削减所抵消,这是因为大众准备重新推出更新版Passat,并将Atlas跨界车加入其产品线。从长期来看,产量下降的主要原因是特斯拉Model 3和Model Y的生产被分配到计划新建的位于德国柏林的欧洲超级工厂(Gigafactory)。完整文章仅对VIP粉丝开放

来源:盖世汽车大V说 作者:IHS Markit Automotive *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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