新能源汽车补贴的不“退坡”,意在追平海外政策?

功夫AUTO 2020/1/14 16:09:51 盖世大V说

“大家放心,2020年7月1日新能源汽车补贴不再进一步退坡。”

1月11日,在2020中国电动汽车百人会论坛上,工信部部长苗圩的一句话犹如“平地一声惊雷”。

这句话刚一说出,便在微信朋友圈疯狂刷屏,甚至在微博的阅读量也迅速蹿升至千万级。

来到今日,这个消息也顺势激起了资本市场的强烈反应。

截止至周一,A股最大的两家新能源整车企业——比亚迪和北汽蓝谷均以涨停收盘,而新能源板块的多支个股也悉数大涨。

资本终归是逐利的,而其背后的“眼睛”比普通大众更雪亮。

于此,要想获得资本的支持,这起“口误事件”背后势必也存在着一定的“政策风向”。

而在这其中,功夫汽车认为,“补贴不退坡”的政策可能性或许就更大一些。

补贴不“退坡”,意在“追平”海外政策?

在汽车工业转型升级之际,中国政府通过顶层设计,推出一系列产业政策,完善了新能源汽车产业链,实现了战略领先。

由此,欧美等国也开始纷纷效仿中国的早期成功经验,推出一系列补贴政策。

目前,海外新能源汽车补贴政策趋于积极:德国政府计划将2020-2025年的单车补贴提高50%至最高6000欧元;法国政府为购置电动汽车提供6000欧元的补贴,同时还为以燃油车换电动汽车的买家提供置换奖金…

而在中国第三季度,由于补贴金额已经降到较低的位置,销量情况大众皆知。

事实上,欧洲一系列前所未有的利好补贴政策,也进一步拉升了销量,在今年第三季度成功反超中国成为全球当季第一。

功夫汽车认为,如若补贴进一步大幅退坡,或许很容易造成产业中心“外迁”,不利于中国新能源市场接下来的稳定发展。

有此“先例”作为参考,国内市场势必会优先考虑如何继续维持此前的“先发优势”。

因而,若2020年新能源汽车补贴保持相对稳定,不仅有助于“平衡”海内外政策预期,更能维持国内新能源汽车行业的稳定发展。

由此,功夫汽车个人认为,2020年新能源汽车补贴大概率将延续至年底,补贴标准与2019年政策相近。

政策角色从“推动者”到“保障者”转变失败?

不可否认,早年“粗暴”的补贴政策快速培育了国内的市场和生态。

随着时间的迁移,这种补贴政策已然不适合当下复杂的市场环境。

但如果继续实行单纯补贴本国企业的政策,不但会让企业产生惰性,更会失去创新能力。

然而,从补贴退坡销量的骤降式下滑可以看出,政策角色似乎也无法快速从“推动者”到“保障者”转变。

同时,在电动车性价比仍低于燃油车,加上欧美多国的政府企业合作发力的情况下,中国也不能贸然撤掉所有补贴政策,而是应该“顺势而变”。

不然,就如前文所说,或许会将好不容易培育起来的市场“拱手相送”。

因此,针对成长期的中国新能源汽车市场,政府仍应给予符合当下发展的政策支持。

譬如,同样是投入资金支持企业,政府可以将“补贴”变为“事后奖励”。

诸如政策可以考虑把补贴变成奖励给予研发某一项目成功的企业,既减少了企业的压力,又推动了产业创新。

另外政府采购其实也是一种好的产业政策。比如扶持新能源汽车产业,政府要求公共部门只能采购本地生产的新能源汽车。

与此同时,中国可以效仿欧美等国家,帮消费者减负。例如继续保留减免购置税的政策,从而使得新能源汽车在短期内具有一定性价比,推动消费者去购买。

此外,在停车、充电、路权等方面是否给予新能源汽车一定优惠,是否有足够的充电基础设施也至关重要。只有搭建方便的使用场景,才能促使个人消费者买车。

因此,无论什么体制,什么国情,符合产业实情的产业政策才是最可取的。

写在最后

从补贴退坡的销量表现来看,我国新能源汽车市场还远没有达到由“市场力量”来驱动其持续快速发展的阶段。

如若要实现新能源汽车渗透率2025年达到25%的目标,未来几年内,或许还需要有足够力度的产业补贴政策。

从目前的政策环境来看,即使补贴“减缓消退”,但伴随着双积分政策等辅助政策,新能源市场仍旧还是从“政策推动开发新能源车”到“政策引导市场消费”转变。

待度过了这一政策“动荡期”,新能源汽车市场或许将稳步向上。

来源:盖世汽车大V说 作者:功夫AUTO *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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