时下流行的几种发动机节能技术

老柳说车 2020/1/15 14:37:30 盖世大V说

汽油、柴油在燃烧时排放的二氧化硫、氮氧化物、粉尘等对大气造成污染,二氧化碳已成为全球气候变暖主要因素。

燃油车通过降低尾气排放,提高燃烧效率应对这一危害,从热力学角度看有几条途径:提高过量空气系数,提高压缩比,提高进气管压力,优化喷射与点火定时,减少热损失,降低摩擦损失等。

发动机节能主要有以下几种技术:

稀燃技术,顾名思义就是降低发动机混合气里汽油含量,油气比达到1比25,目前各大公司都有自己的缸内直喷稀燃技术,三菱的混合已达到40比1 。

FSI燃油分层喷射,这是稀燃技术的一种,通过缸内空气运动在火花塞周围形成1比12的浓混合气,外层是1比25,燃烧由内向外。

高能点火,为了提高点火速度,有些发动机采用双火花塞或多级火花塞,加大点火能量,提高火焰传播速度。

缸内直喷,目前各大公司都有自己的缸内直喷技术,博世Motronic Med7直喷,奥迪FSI直喷,奔弛CGI直喷、菲亚特JTS直喷,名字不同,都是汽油车发动机缸内直喷。

可变配气正时,通过进气的延时关闭、提前开启,提高进气与排气效率。

分缸断油,在低工况下切断部分气缸工作,节油潜力可以提高2到3倍,排放也减少。凯迪拉克XT4为4缸闭2缸,福特福特斯为3缸闭1缸。

双增压技术,涡轮增压与机械增压两种技术。机械增压有助于低转速时扭力输出,涡轮增压高转速时有大功率输出,这两种技术结合同时发挥自己的优势。

可变压缩比,它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔形滑块,缸体可以沿滑块的斜面运动,使燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化,改变燃烧室的容积,从而改变压缩比。日产于1998年开始研发可变压缩比涡轮增压发动机,历经20年时间,在2018年开发出首款正式量产的可变压缩比涡轮增压发动机。有别于传统发动机的曲柄连杆结构,独创多连杆系统,实现发动机压缩比由8:1(高性能)-14:1(高效能)之间的智能无级切换,

以上这些技术是各家主机厂宣传自己产品时常见的名词,目前燃烧技术不会有大的突破,能提高10%已属于重大技术革新,对大气的污染,对能源的依赖还是无法解决,《老柳说车》认为随着全球气候逐步恶化,燃油车已从利民逐步转变为危民、害民,所以,新能源替代传统能源已是当务之急,新能源不是中国问题,而是全球问题。

来源:盖世汽车大V说 作者:老柳说车 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

老柳说车

汽车培训师,驾控教练。

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