「电动汽车百人会」要点:政策/充电设施/电池技术演进方向

作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,目前从事新能源汽车电子化工作,10年以上的新能源汽车专业从业经验,在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践,著有《汽车电子硬件设计》,开设《汽车电子设计》公众号。

2020年「中国电动汽车百人会」目前传递出的信息,有些是政策性前瞻,有些是技术路径判断,根据这些内容可以做一些整理。

1) 政策方面

这个根据材料可以基本判定,2020年不会出现年中退坡的情况发生。2019年上下半年的退坡线,明显分成上半年和下半年的产销量增长曲线差异——以前每年退坡20%到30%,去年一下子退坡了75%。根据目前的发展态势,再来一次(大幅退坡)的代价比较大,所以稳定2019年7月到现在的政策不变,在2020年12月31日一次性退坡的可能性很大。根据后面的操作来看,今年具体的补贴政策在会上剧透可能不太妥当,我们估摸着这么看吧。

2) 充电设施端的变化

充电设施端的发展也是跟着政策来走的,充电费用现在按照工业电价计费,特别是2B端的价格,如果进一步往下走,就需要根据车辆的VIN码识别,后面V2G方向上主要是识别车辆信息,以支持电网对于充电大数据的研究和分析。

从目前的数据来看,公共充电桩中交流桩占比 49%,直流桩占比 51%。实际大部分消费者并不会在交流桩上去充电,所以造成了公共充电桩中交流桩订单数占比 12%,直流桩订单数占比 88%,这个比例很说明问题。电动汽车的出行非常依赖于主干线路,所以直流桩使用率最高的在交通枢纽(高速服务区),很大的痛点是设备异常和车辆占位从而影响运营效率。

欧阳老师在介绍中,把慢充桩和电动汽车的预期续航里程挂钩了,这里可能需要让消费者有个合理的认知,平常怎么开怎么计费,出门后在快充网络怎么开怎么计费。在成熟期,选择较小的电池而在150kW快充网络里面补电。短期内车辆快充能接受350kW这样的充电桩都是不差钱的消费者,从长期在中国的发展来看受众会少一些。

3) 电池技术

新能源汽车搞到现在,从上到下都认同电池技术在核心层面起到基础的作用。所以这十年来成本下降了85%,2019年电池系统成本降低到0.6-1元/Wh。有争议的地方在于今后5年电池成本的下降空间还有多少。

而电池的CTP和寿命方面也在进一步持续竞争,例如比亚迪新一代的刀片电池将于2020年3月在重庆工厂首次量产,体积比能量密度提升50%,整车寿命达到百万公里。第一款搭载比亚迪刀片电池的车型为比亚迪汉,续航可以达到 600 km。这么一来,从成本和竞争的角度,2020年围绕的电池成本往下走会有持续的压力。

小结:

后面预计还会有大量「百人会」演讲实录的稿子出来,我们可以根据这些材料再进行整理分析。

文|朱玉龙

图|朱玉龙 网络及相关截图

来源:盖世汽车大V说 作者:2030出行研究室 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

2030出行研究室

2030 Mobility Research Laboratory,中国首个全部由博士组成的汽车新出行深度研究组织。

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