中外的碰撞测试差别都是这么大吗?

爱车兵团 2020/1/15 14:34:37 盖世大V说

每到年末,学生们都要迎来学期末的大考,才能安心放假和过年。车企们同样需要面对考试,尤其是像中保研这样严格的考试。成绩单好不好看,不仅影响着未来一段时间的销售表现,更是直接影响品牌形象。

当然,正如我们读书时代,有人选择认真复习自然也就有人选择“裸考”,以求合格万岁。只不过,一款新车要面对的“考题”却不尽相同,就算“考题”相近,评分标准也大不相同。因此真正的学霸毫无疑问是全方面的,而不是临急抱佛脚就能抱出成绩。在帕萨特“垫底门”出现后,中保研的认知度和传播度得到进一步提升。作为消费者的我们,在面对不同的新车碰撞测试,究竟哪套“考题”更值得信赖,也更符合实际状况?

说到碰撞测试,自然少不了国内名气最大的C-NCAP。对于这个名字,有些朋友可能并不太了解。首先,NCAP的中文全称是新车安全评鉴协会。而在全球范围,最多人认识的是总部设在比利时、为欧盟实施汽车安全撞击测试的评价组织E-NCAP。

与此同时,NCAP机构在世界各地当地销售的汽车做碰撞测试评价。比如说在美国的NHTSA、欧洲的NCAP、日本的JNCAP、澳大利亚的ANCAP、韩国的KNCAP以及拉丁美洲的LATIN NCAP和东盟国家的ASEAN NCAP。

值得注意的是,在美国还有IIHS公路安全保险协会组织的汽车碰撞测试。IIHS的运营资金是来自美国各大保险公司,其本意是以严苛的碰撞评价标准,继而与车辆保险费率挂钩(得分越低保费越高)。而消费者则是从评价得分之中,衡量车辆的安全性再决定是否选择。通过市场行为,来倒逼车企们对汽车安全的重视。

最为人所知的例子,要数引入25%小重叠碰撞项目。最早只限于测试驾驶员侧的表现,让车企们捉到的“套路”,只把左侧保险杠用料加强以求可人的碰撞成绩。此后,25%小重叠碰撞延伸至副驾驶侧的时候,各款车型的成绩瞬间透露了真相。

在国内,也有运作模式类似的机构,也就是中国保险汽车安全指数也就是C-IASI。

国内汽车市场经过多年的发展,成为了当下全球最大的汽车市场。因此车企们对于中国消费者的关注度也就变得更多,不少新车都针对中国消费者的爱好而优化,甚至就在国内先行销售,再返销到其它地区市场。

车企们不单把海外市场成熟的产品带到国内,与此同时还专门为中国消费者推出特供车型,以求最贴近消费者的需要和诉求。这样一来,市场对于特供车的安全表现便有了不同的理解。由于缺乏海外成熟车型碰撞成绩的参考,市场难以去判断特供车型的安全性如何,继而质疑其它车型也存在着海内外版本制造工艺有区别,碰撞成绩有不同的想法。

事实上,不同测试地点并不同过分影响不同碰撞测试所经历的项目,测试标准大体上基本相同,并没有存在明显的偏颇和差异。而不同的NCAP成员,可以根据本地的实际情况增减一些更符合实际用车状况的测试项目,诸如儿童安全座椅测试、主动刹车测试等项目。

有别于NCAP碰撞测试项目,IIHS和中保研的测试里25%偏移碰撞是难度最高的项目。作为最先推出此测试项目的IIHS,也经历了应试教育的“打脸”,也就是车企针对测试项目,只加强了一侧车头的刚性,以求通过测试。这也解释了25%会有驾驶侧和乘员侧两组数据的原因。

那么,是不是真的就存在内外差别?我们不妨从海外内都有销售的全球车款,在不同碰撞测试的成绩进行比较。首先就是众矢之的帕萨特,暂且不说中级车平台理应在用料、安全设计等方面都更好一些,光是不同版本帕萨特的碰撞成绩也是各有不同。

在国内销售的帕萨特,是采用MQB平台的产品,相较于美版帕萨特,底盘技术无疑是更新的。可是,美版帕萨特采用上一代PQ46的平台,也能在25%小重叠碰撞中也是得到了“GOOD”的评价。同样是PQ46平台,在欧洲的E-NCAP测试中也依然是5星评价。

更迭为MQB平台之后,2014款的帕萨特也是毫无悬念地获得5星的评价。也许有网友会说欧洲帕萨特不是帕萨特而是迈腾。也罢,哪怕是拿出国内的迈腾同场较量,其成绩也没有国内帕萨特那么难看。至于是中方还是外方的决定所导致,恐怕只有内部人士才能了解。

撇开帕萨特不说,C-IASI测试中也有其它车型值得我们去探讨,比如说在国内畅销的三菱欧蓝德和昂克赛拉。昂克赛拉代表马自达最新技术的产品,碰撞测试的成绩自然是在各项比拼中也是相当可喜的。

而欧蓝德的情况似乎就有些特别。在比较之前首先要说明的是,按照车型代目来分,在售的欧蓝德是采用GS平台的第三代车型,在2015和2018进行了小改款的更新。

尽管是形象不同,但碰撞测试所检验的是汽车内核的安全性。因此,在E-NCAP的测试中,我们可以看到2012款的欧蓝德轻松取得5星的成绩。我们最关心的25%小重叠测试,欧蓝德以2014款车型取得驾驶员侧“GOOD”的评价,继而去年再以2018款车型取得副驾驶侧“GOOD”的评价。在C-IASI的测试之中,正面25%偏置碰撞的成绩也有良好的评价。诚然,从设计至今这个平台经过多年,也没有让它的安全性掉队。

首先要明确的是,碰撞测试的存在是以最标准的方式、低廉的成本的方式,去试验每一款车辆的安全性。再者,诸如“25%碰撞真实情况无意义”“侧面立柱碰撞现实不会有”这类自欺欺人的话也可以拉黑。君不见网络上多少疲劳驾驶导致的、车辆打滑后的碰撞事故历历在目,还能说这样的测试项目在无用功?

作为消费者,在买车之前应该如何评价碰撞测试的成绩。作为消费者,在买车之前应该多去留意其它市场同款车型的碰撞成绩和具体表现。可以通过最入门的低配车型,来了解该款车型在安全方面的设计。

(文章配图来源网络,侵删)

来源:盖世汽车大V说 作者:爱车兵团 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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