戈恩到底给日产留下什么“遗产”?

禾颜阅车 2020/1/11 10:41:22 盖世大V说

【导语:戈恩逃离日本,是这几天来全球汽车行业的一件大事。堪比好莱坞电影式的出逃,让各方都大为震惊。汽车企业联盟之间最终不欢而散的案例不少,但像戈恩这样最终被诉诸牢狱之灾的情况却也比较少见。企业一般都是本着家丑不可外扬的态度而大事化小,所以戈恩事件,已经不仅仅是一个单纯的国际职业经理人与日系企业文化上的巨大差异的问题,其背后很多深层次的原因值得各方关注。】

撰文/张弛/编辑/钱蕾

黎巴嫩检方9日对日产汽车公司前董事长卡洛斯⋅戈恩发出旅行禁令,禁止他离开黎巴嫩。戈恩则表示,他将完全配合黎巴嫩司法部门的工作。这是到目前为止戈恩的最新进展。看来,这场大戏后面的剧情还相当可期。

戈恩到底给日产留下什么“遗产”?

1月8日,戈恩在贝鲁特举行的记者会上否认日本方面对他的所有指控。戈恩称,由于自己想要提高法国雷诺在日产汽车公司的股权持股比例,触及了日方的逆鳞。"日产不希望一个法国人指手画脚,所以要把我赶走。"戈恩还直接公布了"幕后黑手"的名单,包括日产前CEO西川广人、前副社长川口均、今津英敏、外部董事丰田正和等一众日产汽车董事会重要成员。

戈恩到底给日产留下什么“遗产”?

那个曾经拯救了日本国宝级汽车企业的汽车人,原本在日本上下迎得很多尊敬的企业家,为何最终要以一个如此戏剧化的方式来演绎自己的人生?戈恩在记者会上提到日产的股比问题,那么戈恩这几年到底给日产留下了什么?

戈恩到底给日产留下什么“遗产”?

单纯从指标数据看,戈恩对日产的拯救目前来看是成功的。将亏损严重的日产带上盈利的轨道,并引入三菱到联盟中,并和雷诺发挥出最大的协同效用,成为全球车企中不可忽视的一极,足见戈恩眼光的前瞻性和内部治理的手腕。2018年,日产雷诺三菱联盟的销量达到了1076万台,甚至领先丰田的1059.4万台。而这背后,是日产和雷达大量共享的整车平台以及发动机技术,由此带来的产品投放的加速以及车型竞争力的提升。

戈恩到底给日产留下什么“遗产”?

强势戈恩遭遇日系水土不服

但戈恩也有一个很大的问题,就是作为一个职业经理人,其一切出发点都是希望能够推高销量,粉饰财务报表为前提,因而会过分强调企业的规模而忽视了企业在长远技术方面的投入。以日产在北美的经营为例,戈恩力主通过牺牲利润来追求销量最大化的激进做法,和保守的日系看中产品利润率,做精品车的做法产生了巨大的冲突。

戈恩到底给日产留下什么“遗产”?

赶走戈恩之后,从日产首要工作就是收缩规模,重新在全球布局品牌就可以发现:在局势不明朗的当下,日产的日系高管宁肯选择放慢前进的步伐,保证企业财务健康远比扩大规模,争夺销量冠军更为重要。以同为日系的丰田为例,旗下豪华品牌雷克萨斯即使在国内卖得那么好,一车难求,他们都没有下定决心来进行国产,以进一步推高雷克萨斯在国内的销量,足见日系的保守。总的来说,日系车企从心理上是很难接受一个外国人对其指手画脚,并做出很多激进的战略决策。

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日产在四化领域有掉队风险

当前整个全球汽车行业竞争渐趋白热化,日产在四化技术方面之前构建起来的领先优势目前来看也已经所剩无几。曾经电动车的销量冠军Leaf的续航里程参数不要说和特斯拉相比,即使和中国的新势力造车相比也亮点不多;无人驾驶方面,相比于美系车企手握研发能力较强的无人驾驶软件平台公司或者企业之间的结盟,日产的动作不多。

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和同为日系的丰田组建日系无人驾驶联盟以及本田入股通用的Cruise,日产和三菱不仅被排除在该联盟之外,也没有和其他国外巨头建立相关无人驾驶的合作。唯一在"四化"领域有所亮点的也只有日产e-Power混动这个增程式技术,但增程式技术只是一个过渡技术,无法成为新能源汽车的终极技术路线。

戈恩到底给日产留下什么“遗产”?

汽车企业之间的联盟不可逆转

2019年,大众和福特官宣合作、FCA和PSA也宣布合并,国内上汽广汽的合作框架协议也已经签署,即使是同样挣扎在生存线上的蔚来和小鹏也在充电领域走到了一起;而在2020年刚开始,就爆出了由吉利主导的,沃尔沃和戴姆勒的内燃机业务也即将合作的新闻。所以说,日产和雷诺,哪怕分歧再大,在目前的情况下都难以轻言分手。因为一旦联盟分崩离析,三家企业谁都无法承担"四化"领域的巨大研发开支。但未来联盟如何向前进,如何发挥最大的协同效力,也是疑窦丛生。毋庸讳言的是,雷诺与日产之间的嫌隙已经产生,彼此之间的信任相信也已经荡然无存。而没有一个如戈恩一般强势的人物,带领联盟继续前进,名存实亡的联盟也终究会走向没落甚至解体。

戈恩到底给日产留下什么“遗产”?

对于国内车企来说,无论是之间三大央企国家队之间的在前瞻技术以及移动出行方面的合作,还是上汽与广汽之间的框架协议,还有后来小鹏与蔚来的充电业务,其整合程度都比较浅,不仅没有触及核心技术的整合与共享,也没有核心业务的融合。在整合的步伐上相比于国外车企来说要落后很多。

点评:

也许是对于戈恩过于强势的个人作风,也许是对于日产没有过多前瞻技术储备的担忧,日产最终还是赶走了戈恩。但对于现在的日产来说,联盟中的三菱和雷诺无法提供过多的技术支持,而日产要靠自己独自扛起联盟的四化技术研发,显然力不从心。要赶上技术发展的潮流,日产也许真的还需要一个强势的管理者。不是戈恩式的 ,或许是丰田章男式的更加适合。

来源:盖世汽车大V说 作者:禾颜阅车 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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