虚拟机获得ASIL D认证,黑莓QNX将如何发力中国市场?

极客汽车 2019/12/13 17:36:30 盖世大V说

对智能汽车来说,软件正在成为决定用户体验的关键因素。

即使在原有的位移属性上,汽车也正在被加入如「自动驾驶」这样的全新功能。更不用说在车联网、IoT 层面,越来越多的场景逐渐在汽车上实现融合。而实现这些功能的关键,除了汽车架构的电气化升级之外,背后的软件也至关重要。

仅从零部件层面看,汽车内部的仪表、车机、自动驾驶系统、电机、电池等等部分,背后运行的代码也越来越复杂。根据预测,到 2030 年,电子产品和软件将占据汽车 50%的 BOM 成本,软件又占其中的 30%。

作为汽车行业内最大的嵌入式系统供应商,黑莓 QNX 也向外界透露了近期的一些动态。这些动态背后,其实也揭示了黑莓 QNX 对上述趋势的应对方式。

  • BlackBerry 技术解决方案部(BTS)高级副总裁兼联席主管 Kaivan Karimi

一直以来,黑莓 QNX 系统都是以安全和稳定性作为核心竞争力的。也正是如此,包括全球 10 大主机厂中的 9 家以及前 7 大 Tier 1 都在产品中采用了黑莓 QNX 的相关技术,其中包括驾驶员辅助系统、数字仪表板、连接模块、免提系统和信息娱乐系统。

特别是在汽车虚拟化仪表(液晶仪表)领域,由于黑莓 QNX 的安全和稳定性,一直以来都是主机厂优先选择的合作伙伴。

但是在车机娱乐系统部分,除了安全、可靠性要求之外,系统的扩展性也十分重要。毕竟在当前这个节点,很多主机厂在开发车机系统时,还处于「有没有」比「好不好」更重要的阶段。

这也导致了在车载娱乐系统端,像 Linux、Google Android 这样的免费开源系统,逐渐成为主机厂在开发车载娱乐系统时的选择。这个现象背后的原因很简单,开源系统能够更灵活、开放地满足主机厂对车机功能的定义和需求。例如安卓背后的庞大生态,如果在安卓环境中开发,就很容易在车内落地。

黑莓是如何应对这个情况的呢?

在 2015 年,黑莓 QNX 就推出了 QNX Hypervisor 1.0 的版本。通过这种虚拟机技术,开发人员可以将安全关键型系统(例如主控制单元)与非安全关键型系统(例如信息娱乐)进行分区和隔离,确保在系统出现故障时隔离关键系统并对其进行安全管理。

在黑莓 QNX Hypervisor 上,则能够支持运行 QNX Neutrino、Linux 以及 Android 等操作系统。

时间来到今年,黑莓也宣布 QNX Hypervisor 2.0 版本被认定为符合 ISO 26262 ASIL D 标准,这也是全球首款通过 ASIL D 安全认证的商用虚拟机。

简单解释一下通过 ISO 26262 ASIL D 标准的含义。这意味着 QNX Hypervisor 2.0 已经满足了在功能安全领域最高要求的安全等级。一般来说,ASIL D 级别的需求意味着一旦发生故障,部件会产生相当高的安全风险,往往会危及人员生命安全。

能够获得 ISO 26262 ASIL D 标准认证,也说明黑莓 QNX 对于系统安全的严苛要求。在此之前,QNX 操作系统也已经完成了 ASIL D 的认证。

而目前来看,我能想到 QNX Hypervisor 2.0 最直接的应用,可能就是在 QNX 的系统中运行安卓等开放的车机娱乐系统,满足第三方应用等系统功能和扩展需求。 除此之外,自动驾驶系统也会是 QNX Hypervisor 2.0 主要的应用场景,这个之后我们再细聊。

除了宣布获得 ASIL D 认证之外, 黑莓也宣布和马瑞利中国达成战略合作,将 QNX 数字驾驶舱平台整合到马瑞利的 Electronics eCockpit 和 Digital Cluster 解决方案中。这套方案计划将在明年量产,最多支持 3~4 块大屏,计划将会应用在马瑞利中国的客户群体中。

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事实上,这已经是马瑞利中国和 QNX 自 2016 年以来合作的第三款硬件平台。在这之前,双方合作的产品已经由马瑞利中国供应给了国内 4 家主流厂商。

另外,黑莓 QNX 也宣布和威马达成战略合作。威马将在下一代车型中搭载 BlackBerry QNX Neutrino 实时操作系统和其他 QNX 软件产品。

作为合作协议的一部分,威马汽车将采用包括 QNX 数字驾驶舱平台和 QNX 安全虚拟机在内的一系列 BlackBerry QNX 软件和服务。这次和黑莓 QNX 合作,也能看出在系统稳定和安全性上,威马有了更高的要求。

很明显,黑莓 QNX 想通过以上方式,在智能座舱以及车载娱乐系统层面,获得足够的竞争力。毕竟从目前国内的开发环境来看,安卓是毫无疑问的主流。特别是背靠着巨大的第三方生态以及开发者资源之后,自主品牌和新造车势力中的很大一部分,都在车机系统的选择上倾向于安卓。

但安卓本身的问题也不少,例如系统稳定性和安全等级不足。由于安卓不是为车载环境专门开发的系统,所以移植到车内之后,移动端漏洞多、不稳定的问题依然存在。这些都可能会成为未来黑客攻击汽车的途径。至于另一个开源软件 Linux,也需要大量投入,进行定制化的开发。

当然,这并不意味着黑莓 QNX 在车载娱乐系统中就有了足够的竞争力。特别是对国内市场来说,供应商和主机厂已经有了一套熟悉的产品开发逻辑。再加上中国特色的「汽车+互联网」融合的趋势,这些都和黑莓 QNX 所熟悉的全球市场有很大区别。

因此如何吸引厂商甘心为黑莓 QNX 的产品付费,除了产品硬实力过关之外,能否实现和本土化产品研发体系的完美融合,背后的商业逻辑也同样重要。

来源:盖世汽车大V说 作者:极客汽车 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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