福特Mach-E能在美国站稳脚跟么?| 特约评论

作者介绍:

朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,目前从事新能源汽车电子化工作,10年以上的新能源汽车专业从业经验,在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践,著有《汽车电子硬件设计》,开设《汽车电子设计》公众号。

在今年洛杉矶车展开幕前夕,福特正式发布了旗下首款纯电动 SUV 野马 Mustang Mach-E,这款电动汽车的名称是从野马高性能版本车型 Mach 1而来。

图1 野马 Mustang Mach-E

在纯电动车市场,福特的规划是根据市场的情况来指定的,在纯电动领域采用了相对保守的策略,多年来是通过Focus EV主打加州市场。随着特斯拉Model 3的出现,美国的纯电动市场出现了转变,越来越多的消费者开始尝试购买纯电动汽车,这也带起来豪华电动汽车的这个细分市场的繁荣。如下图所示,在整个市场的增长中,在2018年达到了快25万台的市场规模,2019年估计整体的幅度有所下降,在23-24万台左右。福特的首款纯电动SUV的出现,正是在这个市场增加的背景前提下的一款有竞争力的产品。

图1 美国纯电动汽车市场增长情况

事实上,福特在美国豪华电动汽车上面可谓志在必得,从去年中后期就开始不断曝光这款纯电动车型,在野马跑车的系列里面不断突出纯电动汽车的特性,沿着豪华电动汽车加速快、续航大去开发。这款车的定位比较清楚,就是主打4万-6万美金的市场,如下图所示:

图2 福特Mach-E的市场定位

第一部分 Mach-E的售价和配置情况

2021 款 Mustang Mach-E 电动汽车的续航里程,分为长程版和标准版,对应的基准里程分别为300英里和200英里,并通过四驱和后驱两种配置来调整车辆加速特性,这种依靠加速和里程的配置来调整电动汽车的产品,目前是豪华电动汽车的标准手法。Select版的基准价格为43895美元,Premium版的基准价格为50600美元。对于车系最强的性能版本是GT版本,百公里加速的设计是往小于3秒设计的。而两个特殊的版本包括First版本和California Route 1版本。

表1 福特Mach-E的价格


如下图所示,福特对这款车的定价主要是对应Model Y的价格版本:

● Mach-E Select vs Model Y的后驱长程版:Select两个版本的竞争优势,是百公里加速跟Model Y的后驱版本互有胜负,而里程方面相似的电池大小跑出来的里程有所欠缺;

● Mach-E Premium vs Model Y的四驱长程版:Premium分标准后驱/四驱和长程后驱/四驱,这里选择比较多,其中Premium的后驱长里程版本是优先考虑电耗的,也达到了300英里这个关键门槛;

● Mach-E GT vs Model Y的四驱性能版:这个版本牺牲比较多的里程,依靠纯粹的加速来拼,主要是这个价位追求的加速更多一些。

总体来看,虽然整个定价是相似的,但是根据美国之前对于电动汽车退税政策的规定——由于福特之前的电动汽车的总量不多,有充分的7500美金的税收减免——这也算是这些车型和Model Y的竞争优势。

备注:如果我们把EPA的300英里折算到WLTP标准的可以得到近600公里的续航,这台车的能耗整体控制得还是非常不错的。

图3 Mach-E 三个主要版本和Model Y的竞争关系

第二部分 野马Mach-E的技术特性

1) 75.7和98.8 kWh两款电池系统

标准版和长程版选用了同一种电芯来做电池系统,根据初步估算,这款电芯是72Ah。如下图所示,两款电池的主要区别是在布置上,接近100kWh的电池在第二排座椅下方多出来一些布置电芯的空间,以增加电量提供给长程版冲击EPA里程下的300公里。

图4 两个规格的Mach-E的电池系统

电池系统的初步数据可以进行以下的折算,这里假设的是3P96S和4P94S,如果假定电芯电压为3.65V的前提下,母线电压分别为350V和343 V。和特斯拉不同的是,福特采用的72Ah软包的电芯,相对大的电芯一个比较明显的优势是产品质量管控会更容易一些,在成组过程中工艺也会相对简单。从LG推出的软包电芯来看,通过改变电芯的高度、厚度和长度,可以容易的调整模组的尺寸,为这台Mach-E提供足够的能量,目前这样的选择被大多数车企所接受。

表2 Mach-E的电池系统

这是在洛杉矶车展展厅里没的电池系统展示样件,选用软包电芯,沿用了软包大模组的成组方式。从目前来看,全球主流的豪华电动汽车品牌第一款电动汽车都是围绕着软包双边出极耳的方式来做的。福特把75.7kWh的电池分成了10个模组,98.8 kWh分成了12个模组。并且采用了一体化的BMS电池管理单元,高压端的保护器采取了长条形的设计。这样的电池系统设计是建立在成熟的模块化的电池模组设计之上。这款电池的设计最高充电功率为150kW,对应的峰值充电电流为430A,电池的充电倍率峰值为1.5C左右,电量从10%-80%的充电时间预计需要38分钟。在大容量的电池系统中,基于400V的系统,都是往150kW这个目前的行业标杆来做的。

图5 洛杉矶车展上的Mach-E的电池系统样品

2)驱动系统

这套驱动系统是由前后两个电机所组成的,形成190kW、210kW、248kW和342kW系列的输出功率组合,对应的百公里加速的时间分别为6秒、5秒和3秒。从整个系统集成角度考虑,为了充分发挥加速特性,把电机和逆变器做了分离。

图6 洛杉矶车展上的Mach-E驱动系统样品

3)整车调配和优化的结果

为了充分发挥电动汽车的特性,把加速和操控这些驾驶乐趣充分发挥出来,福特在Mach-E加入了电磁悬挂,结合之前野马这个系列车上的底盘调配和操控特性,可以预期的是除了明面上的参数以外,福特的这款车也要在好开和开得爽方面,以击败Model Y为目标。在车辆传统的操控性和动态特性上,其实传统车企是有着丰富的积累,之前在三电上面有比较大的差异。在参数接近的情况下,相应的工程团队也可以充分发挥自己的才能,为这台车做出更好的特性来。

4)其他智能化的功能

野马Mach-E车内,最具备标识特性的是那块15.5英寸大竖屏,除了目前各家都有的虚拟化人机接口,在空调控制区的设计上保留了实体物理按键。福特这次配置了SYNC4操作系统,可根据不同屏幕尺寸的车机定制化系统UI交互设计,通过三个功能区的分配,包括空调控制、地图导航界面与娱乐系统,同时显示在主界面,这样设计的效果方便用户使用。 从SYNC4本身来看,也可以支持对于整车的OTA实现不断地升级,这次福特的智能化从效果来看跟上了节奏。

图7 Mach-E的内饰和15.5英寸的大屏

在自动驾驶和ADAS方面,目前福特没有展示更多的信息,但是现在豪华电动汽车都在努力上更高端的配置。福特在自动驾驶方面,一方面储备了不少的技术,在得到大众的注资以后把自动驾驶独立来做运营。可以展望来看,可能会匹配与Model Y相似水平的自动驾驶功能。按照目前的智能化的开发进度来看,美国车企之前这一波人工智能在自动驾驶上的尝试做了充分的准备,这款车也适合作为搭载平台。

小结:

福特是美国几家传统车企里面第一个在豪华电动SUV领域亮剑的,面对特斯拉在美国的攻城略地,福特在野马品牌上推出的Mach-E,也是一款目前看来具备竞争力的产品。由于之前没有历史的负担,在享受到7500美金退税以后,整体的性价比上,Mach-E的几个配置相比即将推出的Model Y不逞多让,预计美国市场的消费者,会出现选购方面的分化。

文|朱玉龙

图|朱玉龙 网络及相关截图

来源:盖世汽车大V说 作者:2030出行研究室 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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