宝马新能源2020中国攻略

2019大局已定,2020呢?

2019年,新能源汽车补贴退坡,行业大受打击,但宝马新能源在华销量取得不错成绩,前十月销量同比增长41.5%。

2020年,行业预期补贴继续退坡,年底完全退出;但中国品牌玩家已经深度参与,合资外资发力。此时,宝马的新能源汽车计划是什么?

宝马从不公开销售具体目标,但与其看口号,不如看行动。从研发、供应链、生产、营销全产业链,可以看到宝马在中国都投下重注。

虽然2020年这些行动的成效有可能不会完全呈现,但他们仍然坚持应对市场需求的灵活度。X1和5系插混版和燃油版,哪个好卖多生产哪个;即便是重磅车型iX3,也还可以和X3燃油版共线生产。

电动化方向基本不会错,但如何兼顾短期和长期收益?如何兼顾局部市场和全球市场?宝马在中国的2020新能源攻略,及其在全球、长期电动化中的位置,大概会给我们一些启示。

1

iX3:

重磅主流纯电车型

2019年,宝马宣布,子品牌MINI的电动版E在英国牛津工厂开始生产。但更为引人注目的宝马品牌纯电新车,是2020年将上市的iX3。

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宝马iX3官方图片

“2020年,iX3上市会是重中之重的工作。”华晨宝马营销高级副总裁高翔12月8日对《电动汽车观察家》等媒体表示,宝马对iX3寄予厚望,“明年是BMW i之年,我们希望i品牌有更好的前景。”

此前宝马在中国销售的新能源多达5万辆,插电式混合动力占绝大比例,但是高翔认为,市场对于纯电车型是有需求的,“(经销商)希望有一款纯电且主流、让大家可以时常使用的常规车型。”高翔表示,iX3恰好具备这两个特性。“一方面,它是一款非常好的BMW品牌核心车型,也是很成熟的车型;另一方面,它还是纯电车型。两方面都能切合市场需求,更重要的它还是一款国产车型。”

所谓的成熟核心车型,指的是iX3的原生车型宝马X3。X3已经有16年历史。2018年,第三代X3在国内正式上市,也是目前宝马在华销售的主力车型,前11月累计销量超过11万辆。

电动方面,iX3将搭载宝马最新五代BMW eDrive电动驱动控制系统,配备超过70kWh的动力电池,WLTP标准下续航里程超过400km(预估NEDC里程超过500公里),并且最大充电功率可达150kw。

这样的组合跟5系插混类似,既是畅销主流车型,又应用了最先进电驱技术。高翔说,“明年我们会为经销商们做好准备,迎接这一主流纯电车型,并期待在未来两年有绝佳的表现。”但他也强调,iX3年上市后放量时间可能不是在2020年,而是在2021年。

iX3还将创造一项历史,它将是宝马在中国生产,并同时供应中国和全球市场的首款电动车型。为此,宝马也在生产层面做了准备。

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整车、电池产能扩张

“我们对沈阳进行了大力的投资,来保证我们生产能力。”高翔说。

投资分成两部分。在整车方面,华晨宝马整个沈阳生产基地都在扩建升级中。未来沈阳生产基地的两座工厂——铁西工厂和大东工厂将都可以实现柔性化生产。另外,为覆盖iX3纯电动车型的产能,华晨宝马还斥资对沈阳生产基地的X3生产线进行改造和调整。

高翔仍然强调,宝马的生产线有足够的灵活性,能够在传统动力、插电混动和纯电之间调整,灵活响应市场的需求。“新能源车做(生产)规划,还面临着很大的不确定性……我们现在的战略能够留出足够的灵活性,在今后5年过渡期适应好市场的需求。”

除了整车,华晨宝马也在扩建动力电池中心。2017年10月,宝马在沈阳启动了德国以外第一个动力电池中心。2018年5月,华晨宝马又启动的动力电池中心二期项目。该项目包括模组、电池包的组装、物流及质量管理,计划在2020年启动生产。二期项目生产的就是第五代动力电池,时间点和iX3启动生产匹配。

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华晨宝马动力电池中心

华晨宝马的电池中心是电池组工厂,电芯采购自宁德时代。11月22日,宝马集团宣布,已经和宁德时代2018年签署的价值40亿欧元的订单增加到73亿欧元,合同供货时间为2020年至2031年,其中中国基地采购28亿欧元。

目前,很多传统大车企都开始推新能源车型,从而争夺优质电芯供应。宝马从2012年开始扶持宁德时代,使其跻身合格车用动力电池供应商之列。这一战略关系,以及宝马和宁德时代的电芯大订单,将保证宝马新能源车型有足够电芯供应。

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大战略下的华晨宝马

宝马宣布,2019年底将完成新能源汽车累计销量50万辆目标,中国市场目前销量已经超过5万辆,其中绝大部分是由华晨宝马贡献的。

以后呢?

11月29日,宝马牵手长城,启动在中国的第二个乘用车合资公司光束汽车项目,将MINI品牌电动汽车落地生产。另外,中国汽车市场不断开放,新能源汽车已经完全开放,宝马也可以独资建厂。

不过,宝马集团高层仍然强调,华晨将依然是BMW品牌在中国最核心的合作伙伴。

华晨宝马对于宝马在新能源战略上的地位,高翔认为依然会非常重要。

“宝马集团在全球经营,让我们的产品具有全球品质的产品保障能力。”高翔说,“中国在整个新能源的布局当中还是会发挥领导作用。”

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华晨宝马沈阳动力电池中心自产动力电池包

在这样的定位下,宝马对华晨宝马不仅赋予销售占据市场的责任,而且已经在整车研发、动力电池研发、生产、测试和整车生产上,全面布局,包括从沈阳工厂生产电动汽车供应给全球市场。

“中国政府在发展新能源车方面是真抓实干,我们也需要能够有合适的产品来响应政府的这些号召。”高翔说,宝马在2023年之前将推出25款的新能源车型,其中超过半数将是纯电车型。“越多车型在中国本地生产,对于中国的客户就越方便,华晨宝马就会继续成为宝马在华新能源销售的主力。”

从宝马现在两个合资公司来看,宝马的中国重心还在华晨宝马。根据2018年所订立的新协议,宝马在华晨宝马的股份未来将提高至75%。光束汽车目前长城和宝马是各50%的股比。

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稳中有进,步步为营

2020年,宝马在中国会卖多少新能源汽车呢?

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宝马新能源车型路线图 

2020年iX3会上市,但前期销量爬坡对整体销量贡献不会太大。进口车型增量也不能寄予过多期待。而插混车型目前受补贴影响很小,宝马在华新能源销量应该还会以华晨宝马的5系插混、X1插混为主。如果还能保持今年四成增量,那么2020年宝马新能源在华销量将超过4万辆。相对于宝马在华七八十万辆的总销售,新能源汽车的销量占比会提升很多,但仍属小份额。

当然,电动化不可能毕其功于一役。2020年,也不会呈现宝马在华新能源战略的所有成效。

之前i3纯电动车型属于在相对小众细分市场的探索,2020年宝马将推出重磅电动车型iX3,是定位为“更为主流的细分市场”的探索。即便是未来的iNEXT和i4,也只是“进一步挖掘细分市场的潜能,逐步向主流市场扩展”。

面向更广阔的电动化未来,宝马在中国一方面对新能源不断投入。除了前述供应链、研发、电池生产、整车生产,宝马还在完善上下游的产业链服务,宝马新能源授权经销商网络涵盖中国400余家经销商,给客户提供免费充电墙盒以及基础安装服务。同时,宝马也整合优质充电运营商的资源,来建设公共充电网络,这一网络现已拥有近13万个充电桩,有宝马车主专享一站式查找充电桩及快捷支付功能,部分还有预约停车充电服务。

另一方面,宝马还是保持灵活性,强调工厂柔性生产的能力,以应对市场对于不同动力系统车型的需求变化。这一策略,他们认为能避免过早建立纯电产线,但是不足以有效利用的风险。

可以说,宝马在电动化上,既有战略定力,也有战略实力——特别是从市场上赚钱,保持研发服务投入,从而保证长期收益的能力。这可能就是成熟车企,在应对可能颠覆汽车产业的战略新兴技术时,应有的做法。(完)

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来源:盖世汽车大V说 作者:电动车观察家 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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《电动汽车观察家》提供电动汽车行业的真实信息和诚恳意见,由电动汽车媒体界资深从业者邱锴俊原创。邱锴俊曾任第一电动网CEO和主编。

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