TA只卖16万多,百公里电耗12.7kWh,每公里电费6分钱

功夫AUTO 2019/12/11 13:56:11 盖世大V说

广汽丰田iA5自诞生之初,就引发了业界的强烈关注。

因为,这是一款由合资企业中方主导技术的产品,悬挂的也是广汽集团的“G字”LOGO。

无需避讳,广汽丰田iA5和广汽新能源Aion S是“姊妹车”的关系。他们拥有着几乎相同的三电系统,以及差异不算太大的外观和内饰。

但如果我们从生产、服务环节来着眼,这又是完全不同的两款车型。

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因为,iA5诞生自广汽丰田的生产线,产品品质经历了广汽丰田严苛的生产体系锤炼。在原型车的设计基础上,广汽丰田对新车进行了200多项改善要求,涉及装配精度、车身涂面、行驶噪音,甚至转向灯亮度等细节之处。同时,广汽丰田的服务网点数量也是一大优势。

当然,说了那么多,我们还是得回归到产品实力本身。

究竟广汽丰田iA5的实际表现如何?接下来,请随功夫汽车,一看究竟。

百公里电耗低至12.7kWh,超长续航经得起考验

对纯电动车来说,百公里电耗就和燃油车的百公里油耗一样重要。所以,我们将这次测试的重点,投入到百公里电耗当中。

为了让测试尽可能贴近日常驾驶的需求,我们从广汽丰田长宁会展店出发,将目的地,设置在110多公里开外的从化石门深林公园。

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沿途经历城市拥堵路、城市高速公路、郊外县道和里程并不算短的盘山公里。同时,车内满座四名成员并打开最强的动能回收等级ECO+模式。

在这种模式下,只要我们松开电门,车辆便会进入到动能回收的减速状态,花了不到5分钟时间,我们就可以熟练掌握。

事实上,在驾驶的前大半段过程中,由于拥堵路况较多,爬坡路也较多,平均电耗曾一度高达20kWh/100km开外。但随着车辆进入路况较佳的高速路面,电耗便能够在匀速前进得到有效降低。

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当然,最为刺激的还是要数进入到石门森林公园后的上山道路,由于弯急坡陡路又窄,电耗攀升也是情理之中。在这过程中,iA5 “三合一”电机出色的动力表现给我们留下了深刻印象,提速直接而迅猛,但由于扭矩输出极为线性,平顺性甚至比很多燃油车都做得更好。

下坡路段,则是一段令人畅快愉悦的“充电”过程。在i-pedal的配合下,我们甚至不用专门踩刹车,就能很方便地控制车速,同时实现高效能的动能回收。据表显结果显示,上山前的平均电耗,和原路折返后的平均电耗居然出奇地一致,由此也可见智能动能回收系统的高效。

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最终结果,在走完236km的情况下,表显平均电耗为12.7kWh/100km,甚至还低于厂家标定的13.1 kWh/100km成绩。而在这时候,剩余续航里程显示为265km,加上已经行驶的236km,总数离标定的NEDC 510公里续航偏差并不大。

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毕竟,在我们整个测试过程中,还包括了近半小时的堵车环境,以及近一个小时的停车拍照时间。如此出色的电耗,着实让我们惊喜了一番。

iA5还有什么优点?

当然,除了能耗出色,续航真实之外,广汽丰田iA5的优点还有很多。

譬如,广汽丰田就在原型车的基础上,优化的车头、前风挡和后尾箱扰流鸭尾的角度,配合纯电动车独有的无格栅设计,再加上平整的底盘护板、气帘、气坝等空气动力学附件,让iA5风阻系数仅为0.245。

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同时,基于第二代GEP纯电平台开发的iA5,不仅实现了加速线性,动力反应迅速等特点,还配备了经济、正常、运动三种驾驶模式,让不同场景下的驾驶更具乐趣。

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在科技配置方面,iA5车内的两块12.3英寸的屏幕可以进行联屏交互,顶配车型还配备了手机无线充电功能,使用感受十分便捷。

此外,“丰云悦享”车联网服务也是iA5的另一个特色。通过手机APP,车主还可以享受到包括手机蓝牙钥匙、后备箱智能感应开启等更多便捷功能。

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同时,iA5还拥有2750mm的轴距,整车通过紧凑的前后悬的长度、和延展的座舱轮廓,使得机舱空间实现了最小化,乘员舱空间实现了最大化。

功夫拍案

整个236km公里的测试下来,广汽丰田iA5的出色表现给我们留下了相当深刻的印象。百公里12.7 kWh的电耗,意味着每公里电费仅需大概6-7分钱,较燃油车的消耗省出了一大截。

同时,由于纯电动车的结构较传统燃油车更加简单,保养费用也能为车主省下一笔不菲的支出。再加上不限牌,不限行,免购置税等优势,广汽丰田iA5确实是当前合资新能源轿车中综合实力相当出色的一款产品。

来源:盖世汽车大V说 作者:功夫AUTO *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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