试驾长安CS55PLUS:它凭啥吸引路人?

车业杂谈 2019/12/7 18:40:10 盖世大V说

在10多分钟的时间里,坐在车内的笔者留意到至少有3组行人驻足观看这台车,其中有2组行人给出这车还不错之类的评价(当然,这算是笔者“偷听”到的)。

这是发生在笔者于重庆试驾长安CS55PLUS时一段有趣的小插曲。

尽管从统计学意义上讲,这段小插曲基本不能证明什么结论,但它发生在路边、行人组成的这种很随机的场景下,结合试驾体验考虑,笔者认为这段小插曲或许又能说明点什么。

01

路边行人驻足观看说明什么?

这台长安CS55PLUS当时是停在侧方位车位上,前后还有其它许多车辆;能被行人驻足观看,至少说明它比较显眼,能吸引行人的眼球。

还有一个细节是,对这台车给出还不错之类评价的2组行人,均是年轻男女。这或许能说明,长安CS55PLUS的造型更得年轻人的喜爱,与官方对新车的人群定位相符。

那么,长安CS55PLUS到底长的怎么样,笔者先分享一下个人的理解(有不同意见的读者欢迎留言交流)。

从整体来看,长安CS55PLUS的体态较之长安CS55其实并没有本质的改变,仍是动感、偏硬朗风格,符合主流年轻消费群体的审美。

变化之处在于,新车的前脸及尾部有明显的变化。

先说前脸部分,长安CS55PLUS的前脸设计应是长安新一代SUV家族化设计的体现,延续了长安CS75 PLUS的前脸设计风格。该设计既迎合了时下大面积格栅前脸设计的潮流,也形成了自有的特色——时尚大气,有层次感,有识别度。

尾部的变化幅度不及前脸部分,但能看到它采用了时下同样流行的贯穿式尾灯设计,将车牌的固定位置布置到了后保险杠处,同时变化的下包围设计显得更加硬朗动感一些。

因此通俗来说,笔者认为长安CS55PLUS的造型虽不十分惊艳,但比较好看,没有明显槽点。

02

路边行人可能没看到的内饰部分如何?

长安CS55PLUS的内饰部分变化也比较明显,中控部分从长安CS55那种传统的“T”形布局,变成了偏向驾驶员一侧(中控倾斜角为10°,据悉是为提高驾驶位的人机交互体验)的设计,而中控台的设计也比较简洁大气。

其中,双联屏的设计是内饰的一大亮点,提升了内饰的视觉品质感。液晶仪表盘提供三种风格的主题画面,分别为经典、运动、简约风格,丰富了个性化的选择。

中控屏的分辨率为1920*720,在驾驶位的可视化非常清晰;主要基于中控屏进行交互的梧桐车联智能系统,在UI和UE的设计上,体验过后笔者都可以给予较高的评价:功能丰富、层级较少、反应较快。

除了通过中控屏的触控、中控屏下方的物理按键、方向盘上的功能按键操作功能外,通过AI小安也是可以对车机系统进行操控,比如调节空调、音乐、地图,甚至对驾驶辅助系统作出指令。在笔者看来,AI小安的语音识别能力、可控制的功能范围均值得较高评价。

至于车内空间体验,笔者找了一位身高177cm的模特进行示范体验,在前排调至正常驾驶位置后,模特坐在后排的空间还算宽裕,如下图所示。

后备箱空间也符合紧凑型SUV应有的水准,值得一提的是,当后排座椅整体放倒后,地板比较平整,能满足一定的露营需求。

03

新车开起来怎么样?

笔者在两年多前试驾体验过长安CS55,详见《如何提升体验感?长安CS55告诉你,这需要整体性思维》。

对比长安CS55,长安CS55PLUS的机械部分其实并没有明显改变(当然,可能有部分的结构优化),仍然是1.5T+6AT/6MT的动力总成,在山路遍布的重庆,此次体验的1.5T+6AT算得上游刃有余,而偏舒适性的设定足够家用(笔者特意测试了一小段城市道路的实时油耗,不激烈驾驶的情况下,表显数据还算不错,当然,仅供参考)。

此外,底盘仍然采用前麦弗逊独立悬架+多连杆独立悬架的设计,韧性、整体性、滤振性都不错,如今看来较同级车型仍然有优势。在机械部分,长安CS55PLUS的底盘设计似乎有点技术冗余的意味。

除此之外,动态体验的变化可能重点在智能驾驶部分,因为在上一次的试驾中,当时的CS55并没有搭载IACC集成式自适应巡航(L2级自动驾驶功能)、SEA开门自动预警等。

以IACC集成式自适应巡航为例,功能的开启按键设计及调节设定比较简洁,易于操作,仪表盘上的功能可视化值得表扬,除了展现模拟的障碍物,与前车的距离也以数字进行展示。

在车况不复杂的道路上,其对车道的保持及跟车能力都较好,能有效减缓驾驶疲劳;在复杂的路况下,其紧急避让、跟车等能力还有进一步提升空间,当然L2级自动驾驶的能力也本不及,还需要更高级别的自动驾驶功能来解决这些问题。

以SEA开门自动预警为例,它能在后方有来车、驾乘人员下车时进行预警提醒,规避下车突然开门可能带来的碰撞风险。虽然不算太高级别的智能化功能,但很人性化。

最后值得一提的是,长安CS55PLUS配备了一个360°行车记录仪(正常情况下,重复录制;紧急情况下,视频能被保存并不被自动覆盖),提供原厂8G存储卡,能进一步提高对行车场景下的风险监测。

总体来说,长安CS55PLUS算得上好开,同时智能安全性有提升。

写在最后:自长安CS75 PLUS推出后,长安汽车在SUV市场的影响力得到恢复性提升。而上市即上量的长安CS55曾支撑长安汽车度过一段调整期,如今长安CS55PLUS的上市,在产品力层面有进一步提升,且9.19-11.49万元的价格对消费者来说也应有吸引力。

因此,笔者认为,对处于恢复增长的长安汽车而言,长安CS55PLUS应是一大助力。

来源:盖世汽车大V说 作者:车业杂谈 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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