保时捷的新技术,四电机全轮驱动,实现完美扭矩分配

智电汽车 2019/12/5 18:06:24 盖世大V说

保时捷Taycan凭借着优秀的性能成为了不少消费者的心头好,它采用的每轴一台电动机的全轮驱动为其带来了优秀的驾体验,但是保时捷官方却不满足于此,打算研发一种更优秀的全轮驱动系统,并将用于未来的保时捷电动SUV车型。

目前初步透露的信息是,保时捷打算将电机数目增加至四个,每台电机负责运转一个车轮,在车载电脑的协调下打造更完好的驾驶体验。

更多的电机显然会带来更大的功率,这算是新驱动系统带来的意外之喜。但是这个新驱动系统真正的优点在于,它提供了更精确的控制。每台车轴上的两个电机,实现了精确地将电源前后分配,又能实现侧对侧的精确分配。更是可以更好地分配扭矩矢量,帮助汽车完成转弯。

市面上已经有不少车商做到了这一点,但是它们更多的是,通过对部分车轮施加制动,要么是通过机械差别化来达成扭矩的分配,而保时捷的新系统通过电子系统的方式,将这一行为清晰准确的量化,可以更快地做出反应,并允许更精细的调整。同时电子系统的好处还在于,可以直接通过软件更新来达成升级,无需更换任何机械部件。

关于用电脑控制扭矩分配,其实保时捷并不是第一个吃螃蟹的人,同为大众旗下子公司的奥迪早就采用过相同的技术,在最初的奥迪E-Tron Quattro车型中,其后轴的两台电机和前轴的一台电机就实现了扭矩的自由分配。

但是和保时捷的系统相比,奥迪则稍显保守。同样采用相同技术概念的RIMAC车型,达到了1000马力的惊人数据,但是对于大多数人来说,太强大性能也只不过是一对数据,无法真正亲自享受到它的最强动力,所以奥迪和保时捷的新车动力还是充足的。

对于新系统,保时捷肯定会在某款车型上带给消费者,但是具体车型却并未公布。不过考虑道它曾经宣布会在2021年推出电动版的Macan,那么它很有机会获得全新的驱动系统,或者是在保时捷Taycan的某个变种车型,以及尚未宣布的神秘新车。

但是无论是哪款车型获得了新系统,都会获得性能和驾驶体验上的很好提升。带给保时捷车迷的会是全面提升的保时捷驾驶体验。 

来源:盖世汽车大V说 作者:智电汽车 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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