乘用汽车,是越硬越重就越好吗?不要再误解了!

智电汽车 2019/12/6 15:32:45 盖世大V说

前几天笔者回家,家里的老人告诉我:买车的时候千万不要买那种一按就是一个坑的车,皮太薄不耐造,不安全。我听了之后嘴上说着好的好的,心里却是苦笑不得。

相信很多人都会认为,车是越硬越好、越重越好,开着有安全感。此前我们发布C-IASI相关测试车型成绩分析的时候,下面有就有这样一句评论出现:“撞不坏的是坦克,人人都去买坦克才安全”。


笔者猜想,能有这样的评论,有两种情况:一是它的爱车安全碰撞评价结果不好,由心里散发出一股酸臭味;二是根本就没有车。

猜想归猜想,回到理性的角度来说,又硬又重的坦克真的就是绝对安全的嘛?举个简单的例子:美军坦克曾经在阿富汗遭遇交通事故滚下路基,车身没什么大碍,结果撞击力在没有缓冲的前提下直接传递给了车内乘员,导致二死一伤。


这一事例告诉我们,车身刚性和钢板厚度,不是评价一款车是否安全的直接证据。通俗点说,哪怕车身事故后面目全非,只要里面的乘员没有受到较大伤害,那么我们就可以认为这是一辆安全性能比较优秀的车。

之前,大众Polo一则创意广告片,为了展现Polo的“硬”,有一个画面显示Polo再过一个较窄的门是,车身部分顺利进入,反光镜撞碎了墙,而反光镜却安然无恙。


虽为创意广告,但在突出车身坚硬的同时有很大程度上让很多人误解。

再举个简单的例子,F1赛事即便是没有看过现场,也刷到过视频。F1赛事就是世界一级方程式锦标赛的简称,是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动,平均速度根据赛道不同在200km/h--260km/h之间,直道最快可以达到380km/h,弯道均速为150km/h--200km/h。


过快的速度,也意味着事故的可能也更大,并且比我们日常在马路上见到的事故现场更为惨烈。但是,其死亡率并不高,要知道F1赛车的 重量即使加上驾驶员也不过600多公斤!这也证明,一辆车的安全性能并不绝对于车身重量,也并不绝对与车身钢板厚度,


所以,车并非是越硬越好。但也不能不硬,该硬的地方得硬,该软的地方要软,才能最大程度上保证车内乘员的安全。

比如,我们现在听到各大厂商所提及并应用的“吸能”车身。

最早提出溃缩吸能这一理念的人是被称为“ 汽车安全之父”的德国人,比拉.巴恩伊(Bela Barenyi),1939年加入奔驰担任工程师,并在1951年设计出了具有溃缩吸能的车身,1959年运用在了奔驰第三代S级(底盘代号W111)轿车上,这款车也就成为了世界上第一辆“吸能”车。


现在市面上采用“吸能”设计的车身实际上都借鉴了比拉.巴恩伊的思路。何为吸能车身?我们可简单的把一辆车从做到右分成三部分,前软、中硬、后软的设计就可被称为吸能设计,车身防撞梁与纵梁连接处加装吸能盒,碰撞时吸能盒会让碰撞位置合理溃缩变形,吸收碰撞能量。配合坚硬车架和车内的安全气囊,让驾驶员和乘客得到最佳的保护。


当然,也不能误解为前端和后端“软”就是不需要防撞钢梁,如果现在的乘用车还没有配备前后防撞梁的话,纯粹是为了降低成本拿安全开玩笑。

小结:车是越硬越重就越好吗?看文这篇小文章,相信大家都明白了。安全的前提是以发生事故后车内乘员的安全为标准,绝对不是以碰撞后车身的完整性为标准。而网友所评论“撞不坏的是坦克,人人都去买坦克才安全”,首先坦克岂是说买就买的,另外坦克虽刚但对也很伤!

当然,这个世界上没有绝对安全的车,无论是吸能车身还是里面全时安全气囊也好,都是在发生意外事故时能起到一个最佳的保护作用,汽车厂商在这方面的能力直接决定了事故发生后车辆对乘员保护能力的优劣。但是!安全都掌握在自己,不仅要对自己负责还要对他人负责,出行一定要遵守交通规则!

来源:盖世汽车大V说 作者:智电汽车 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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