蓄力太久的东南汽车,用DX5为寒冬加了把“火”

autocarweekly 2019/12/3 14:03:01 盖世大V说

放眼今年车市,出现最多的搜索词应该就是“寒冬”,而“寒冬”还将持续多久?可能是所有人都在揣测的话题。这与大环境相关,而对车企来说,与其怨天尤人,不如用实力说话。何以解忧?唯有好产品。

当时秋光下的丽江,如同被打翻的调色盘般斑斓。蓝月谷的湖蓝色与金色银杏的对撞,难以形容的和谐曼妙。就在这片秋色中,我开启了东南汽车DX5的试驾活动。

相对于主流车企来说,东南汽车似乎常常被人遗忘。但其实这些年的东南,一直在默默努力着,不动声色,却也诚意十足。例如今年4月,其新研发基地正式投入使用,该基地总投资约1.5亿元人民币,新增建筑面积17400.42平方米。放眼看同类型其他车企的困境,这1.5亿元的投入对东南汽车来说,很谨慎,很乐观,当然,也反映了其对自身产品的信心——在这场寒冬持久战中,始终用产品“说话”。

那就来看看这款对东南汽车来说至关重要的车型——DX5。


 

细节设计有亮点

与DX3和DX7一样,DX5的外观造型也是与意大利设计公司宾法团队联手打造的,所以整体的线条感更流畅,也逐渐形成了“家族化“的特征,例如融合中国古典感的“刀枪剑戟”元素,将整体线条的刚毅展现无遗。无论是正面、侧面还是尾部,每一处都能看出设计者的巧思。


比如,侧面的C柱上的特制铭牌,就与刚推出不久的宝马X2类似,是向复古的致敬,也是一种尊贵、精致的身份象征。出现在DX5身上,着实让人惊喜。


而其尾标的设计,采用了“SOUEAST”英文logo,相比原车标,整体车型的质感提升不少。这是品牌在细节处的设计把控力的体现,很高兴,如今在越来越多的自主车型上看到了对于文字设计的自觉,但不得不说,如果能将中文元素本身更多地融入车型设计中,是否更能体现本土文化的力量呢? 

功能性配置有诚意

内饰方面,DX5沿袭了以往的三幅式方向盘、蛇形换挡把手的设计,整体驾驶氛围非常好,我在试驾过程中,无论是换挡,还是座椅、仪表盘与悬浮式显示屏的使用感受,都非常舒适、顺畅。

我印象比较深刻的是其悬浮式触摸屏,显示界面很清晰,触摸和操控反应都很灵敏。据同车的东南品牌工程师介绍,这块屏幕集成了东南DX5的车载互联功能,包括内置了实时高德地图和百度Carlife;与科大讯飞合作的语音系统,通过“你好,小南”的语音指令可以对其唤醒,进而实现控制空调、导航、四门车窗关闭等功能;另外,通过东南智联APP,可以实现车门解锁、后备厢开启、远程启动、远程开空调等操作。尽管大部分功能并没有进行深度使用体验,但功能的全面性可见一斑。

不得不说,我在试驾过程中,好多次感叹:相对于6.99-9.99万元的售价区间来说,无论是外观、内饰还是性能, DX5都给出了诚意,可能这也是为何东南汽车的所有员工对产品如此自信的缘由吧。 

驾乘舒适感来自稳定性能

最后说一下驾驶感受。

在空间上,DX5作为一台紧凑型SUV,空间布局、利用合理,1840mm 的宽度、4354mm的长度和2610mm的轴距,尽管数据上优势一般,但驾乘感受还是不错的,并没有觉得局促。全景天窗的配置,为整体驾乘感加了不少分。


试驾地点在丽江,高海拔的地域性使得整体空气密度高于平原地区,发动机的转速更高,对车辆性能的感受力也越强烈。DX5搭载三菱全铝4A91 MIVEC发动机及4A91T MIVEC涡轮增压发动机,匹配第三代8速CVT自动变速器、爱信6速手动变速箱和5速手动变速箱,且全系均满足国六B排放标准。这台来自三菱的机器是东南汽车的“招牌”,性能稳定自不用说,最大功率120马力、峰值扭矩225牛米,实际驾驶感受很舒适,因为当地山路多、弯路也多,所以对于不同路面的体验来看,DX5交出的答卷还是相对不错的,起步平稳、不卡顿,油门反馈也及时,转向、变速也比较顺畅。


写在最后

据东南汽车公关部总监陈百慧透露,东南汽车将于明年推出两款重磅产品,其中包括了DX9和另外一款轿车。可见,东南汽车的家族体系正在不断完善中,一旦体系形成了,东南汽车的发力点就将顺势而来。稳中求胜,这可能是其品牌布局中尤为关键的妙招。

来源:盖世汽车大V说 作者:autocarweekly *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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