Mach-E:福特的进击

我第一次看到Mach-E的消息的时候,就是上面这个反应。百年的汽车巨人福特,终于也推出了自己的(基于电动平台开发的)电动车。而且目标很明确也毫不避讳——直指特斯拉。

当然福特之前也有福克斯EV、C-Max EV这样的油改电车型,不过放在这个年代,竞争力已经远远不够了。

为了看看这车发布的时候到底什么状态,我甚至在上班空闲时间(俗称摸鱼),看了几分钟YouTube的产品发布会直播。感受最深的就是,巨人的脚步有时候真的很慢。这样的产品,我想这款车至少在5年前,应该就有规划雏形了,到现在才发布,不知道经历了多少曲折的故事。

1. 定位

为什么要做电动SUV?说实话我不知道。但是到了这个时间点,我不得不说,福特这个巨人的动作有点慢。然而慢总好过没有,我们看看这个车的几个关键点:

- 性能车,Mach系列最新产品

- 顶配车型参数342kW,830Nm

- EPA续航最高达到480km

- 整车OTA,可迭代升级

- 新一代的车机系统

- 实用性强,五个成年人乘坐空间OK

综合这些点,Mach-E是一台外观激进,性能够得上PonyCar定位,空间实用,车机好用,科技属性强(支持OTA),价格还不算特别贵的电动性能车。

从参数来看,这款车的确在各项性能指标上能够与Model Y一争高下。此外,同价位+同性能的区间里,好像还真的没有第三款车能跟他们一起玩耍。

上面这张图的标题可以叫「性能跟我差不多的都太贵,除了特斯拉」

价格上,除了最低配,其他配置的价位非常接近。

图片来源:https://insideevs.com/reviews/382537/tesla-model-y-versus-ford-mustang-mach-e-specs-comparison/

从2019年开始,特斯拉成为首家无法享受7500刀退税补贴的企业,而购买Mach-E的消费者还能因为退税再省7500刀。

所以,潜在消费者为这车买单,理由很可能是性能+实用+价格。

2. 技术亮点

这个年代的电动车,仅仅有性能是远远不够的,即便这是一台有着Mach血统的电动车。

所以,福特给这台车提供了功能和设计,让它成为一台有血有肉的实用车型。

1) 整车OTA

随着“软件定义汽车”概念不断被接受,OTA的重要性越来越高。OTA带来的可能性,主要有:;

- 问题修复:修复在车辆销售之后发现的软件问题;

- UI界面优化:UI优化以及更新APP;

- 新功能实现:发布时还尚未实现的,甚至是用户没有选配的功能,后期通过OTA为用户开放

显然最重要的还是最后一个,也就是说OTA让车企有了「动动手指而用户打开一个功能就能赚钱」的可能性。

所以软件的更新,让汽车成为了离开生产线之后依旧可以不断学习进步的产品。而OTA,正是这一切的基础。

可即便如此重要,在欧美车企,整车OTA似乎成了特斯拉的武功绝学,没有第二家能熟练运用。这次发布,让福特成为传统车企中第一个在量产车型上使用整车OTA的车企。

其实OTA在车企并不是一个新鲜话题,绝大多数传统车企都有相关的技术研发人员,问题在于,如何保证OTA在安全、稳定的前提下进行,这才是最难的。毕竟开放了OTA的车型一旦被黑客攻破,后果将不堪设想。别相信一些车企说的,OTA不安全如何如何,那是因为他们还没有完全掌握。如果有能力,谁会放着让产品生命力持久的的「兴奋剂」不用呢?

2) Sync4系统

说到车机,似乎又是一个传统车企的痛点。不管是中国还是北美,很多人的车机已经沦为音乐播放器+手机功放,倒是让手机支架卖家赚得盆满钵满。这次的Sync4系统,福特信心满满。比如接入云端后台的用户学习与推荐优化,根据使用者的习惯,在后天进行用户画像,从而更精准的推荐天气、联系人这样的内容。在中国市场,我想这套系统免不了要进行大量的本土化适配,才能符合中国消费者的使用习惯。希望这是继特斯拉和一众自主品牌之后,能让用户放弃手机导航、听歌的另一款车载系统。

3) 动力系统与电池

虽然除了一些基本参数,我对这套动力系统一无所知,不过以福特的技术底蕴和目前电机电池供应商的成熟度来看,我倒是觉得没什么好担忧的。毕竟福特不是完全没做过电动车。

4) 其他

这车其实还有很多小亮点,体现设计师的用心。

比如四门没有门把手,全部通过按键开启——

再比如前备箱是防水的,可以用来装不少东西,等等。

我个人的期待,除了OTA,其实就是人车沟通了。现在的电动车性能好的,不少,但是真的有人车沟通的,并不多。希望福特能把野马的基因真的做到这台车里面 ——The Pony Goes Electric。

最后,那些一听到Mach-E就哀鸿遍野的野马车迷们,我觉得你们大可不必难过。福特并没有站在你们的对立面上,跟进电动化趋势,赚钱盈利,这样,你们心爱的品牌才能长存,不是吗?

作者简介:sean,豪华品牌混合动力系统标定高级工程师,深耕动力系统标定,专注于智能运行策略。

来源:盖世汽车大V说 作者:2030出行研究室 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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