这就是小鹏 P7,我所知道的一切……

极客汽车 2019/11/26 10:01:44 盖世大V说

时间如白驹过隙,犹记得第一次看到 P7 还是在 4 月份的上海车展,但彼时,它只是亮了个相,信息极少。7 个月后的广州车展上,P7 又来了。现在,我们可以稍微好好聊一下这款车,为什么用「稍微」这个词?因为这次小鹏汽车依然没打算将 P7 的信息全部公开。

犹抱琵琶半遮面的小鹏 P7

首先来看看官方公布的信息:

P7 分为后驱超长续航车型及四驱高性能车型,共 5 个主要版本,补贴后预售价格区间 27-37 万元。后续还会有更低续航版本、更低价的车型推出。

后驱超长续航版:NEDC 续航 650+km,单电机,最大功率 196kW,最大扭矩 390Nm,百公里加速 6.7 秒;

四驱高性能版:NEDC 续航 550+km,双电机,最大功率 316kW,扭矩 655Nm,百公里加速 4.3 秒。

车长 4880mm、轴距 2998mm,标准中大型轿跑身材(车宽、车高信息未公布);

风阻系数 0.236Cd;

采用宁德时代电芯(电池容量未知);

配备智能音乐座舱(现场未提供体验);

可选 XPILOT 2.5/XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统。

一句话总结就是:犹抱琵琶半遮面。不过,这并不影响我们好好解读这款车。在我看来,P7 想要表达的元素可以使用几个词语来概括:运动、智能、安全。

运动

从外观来看,P7 的设计语言和小鹏的第一款车 G3 之间并没有什么延续性,挡上车标,你绝对看不出来这是一辆小鹏。

在最开始,当看到这个前脸的时候,我是无感的,但是当看到前脸贯穿式 LED 灯带亮起以及与之呼应的尾灯时,瞬间觉得:嗯,好看。

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P7 的前脸压的很低,与此同时将 A 柱后移,最后以「溜背+鸭尾」的方式收尾,以此来营造运动气息。整车的比例很像传统后驱轿车,很不「电动」。

而在侧面部分,则采用无腰线设计,同时采用隐藏式门把手+无框车门设计,使车身流线型更好,运动感更强。而这些最终将 P7 的风阻系数拉低至 0.236,一个最明显的好处是续航里程增加了约 40km。

P7 前排座椅采用一体式的设计,保证了很好的包裹性和舒适性,同时在中控部分放弃了原来的竖屏结构,转而采用横屏布局,视觉效果也很不错,但是在豪华感的营造上不太能撑得起 27-37 万的价格区间。

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小鹏 P7 的轴距达到了 2998mm,很接近标准轴距的宝马 5 系(2975mm),算是标准的中大型车。但是它的后排空间却不大,这可以看做是向后驱比例造型妥协的结果。另外要吐槽的一点是,后排中间座椅居然没有头枕?小鹏真的在把它当五座车来卖吗?这个头枕强烈建议在量产时加上。

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既然追求运动,自然要有一个很好的动力表现。这款车型提供单电机和双电机两种不同版本,四驱高性能车型百公里加速达到 4.3 秒,是一个相当不错的成绩,不知道后续是否也会支持 OTA 来实现性能的提升,对于这一点我很期待。

而在悬架部分,P7 采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架,整体的规格不低。前双叉臂的设定也是明显的运动取向。此外 P7 大量采用铝合金零件降低簧下质量,同时搭载了智能主动连续减震系统(CDC)以及 Brembo(布雷博)专业制动系统。

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当然,在较高的底盘硬件规格之外,还需要良好的调校,才能保证这辆车的运动性能。为此,小鹏汽车与拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司合作,对 P7 进行了专业的底盘设计与调校。研发之初,底盘开发与调校就由中德双方的底盘调校工程师共同完成,历经 4 国 8 地,挑战世界著名测试场「西班牙 IDIADA 秘密试车场」,进行多轮专业测试,来保证 P7 底盘优异的操控性和舒适性。

小鹏 P7 会是国产电动轿车里最有操控乐趣的一款吗?我们拭目以待吧。

智能

「智能」是小鹏 P7 最最最鲜明的特征,也是其招牌特色。

为什么这么说?按照官方说法,P7 支持舱内智能的感知设备有 47 处,包括温度、湿度、空气质量、光感、速度传感器,以及雷达、摄像头;截止到 11 月 15 日,支撑智能交互的代码超过 1 亿行,这都是 P7 在智能化上的数据表现。

P7 基于 SEPA 架构打造,可实现架构内控制器 100%联网,百兆以太网络的独立中央网关支持多路通讯数据的信息交互,传输速率高出传统 CAN 总线的 200 倍。这意味着整车的 OTA 能力也会更强更全面。

智能音乐座舱: 这是小鹏在这次车展上着重介绍的内容。所谓智能音乐座舱其实就是「智能座舱+音乐座舱」的结合。这是小鹏汽车发力的重点。

智能座舱

我们还是从智能座舱入手。上面就是小鹏 P7 的车机大屏。我们可以发现一个很有意思的转变:「抛弃」了第一款产品小鹏 G3 的竖置大屏,转而采用 10.25 英寸仪表盘+14.96 英寸中控大屏的双联横屏设计,这意味着和 G3 的座舱布局「分道扬镳」,而我们知道,G3 之所以采用竖向大屏,颇有些向特斯拉 Model S/X 学习的味道。在这背后,一定是小鹏智能化团队深入思考的结果。

与此同时,从 G3 的竖屏到 P7 的横屏,也就意味着要重新设计 UI 和车机操作逻辑。不过略遗憾的是,这次车展现场的 P7 车机并不能进行实际操作,只是个 demo 版本,因此我们也就没办法给出车机体验报告了。

不过,从 demo 上还是可以看到 P7 车机的 UI 布局:卡片式快捷功能+地图构成了主界面,部分常用车控按钮竖排在中控屏最左侧。

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车机

方向盘

而且这次 P7 配备了一个车载摄像头,通过视频演示可以看到,摄像头可以捕捉驾驶者眼球,实现互动,这一点成功勾起了我的兴趣,期待实车体验。

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至于此前的智能生态,当然少不了。

车载生态

在娱乐这一块,P7 是由目前最新的高通车用处理器 820A 芯片驱动。但是,我想车辆控制应该会有单独的一块芯片进行驱动,当我询问小鹏官方时,他们的回复是暂时不便透露。

结合上面的智能座舱的能力,小鹏将音乐座舱融入了进来。既然要听的是乐音,而不是噪音,P7 首先要保证的就是整车的静谧性。按照官方说法,P7 的静音水准媲美豪华品牌行政级座驾,怠速静止后车内噪音仅 33dB。

为了打造这个智能音乐座舱,在车内配备了丹拿 Dynaudio 顶级 Confidence 系列音响系统。

音响2

进入到车内,映入眼帘的就是驾驶台前的这两个高音头,有点奥迪 B&O 音响的感觉。 P7 全车搭载 18 个扬声器,可通过智能动态音效技术,根据音乐风格、声场位置进行智能调节音效;为了营造沉浸式体验,主驾音乐头枕拥有独立声源,并预留了主动降噪、私密通话等功能(Ps:我就问,你能受得了?)。看来为了这个智能音乐座舱,小鹏汽车真的是下了血本。

音响

除了这个,车家互联同样是重点。P7 可以通过车载「米家」连接车与智能家居,在车内可以控制家里的智能家居,通过智能家居可以了解车辆信息,甚至可实现预约充电。

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(深度绑定的两家企业)

除了这些,车内可调的氛围灯、车外可互动甚至可自定义的 LED 灯带,以及手机无钥匙进入等,这些小的细碎的智能化的点同样值得关注,篇幅有限,这里就不展开了。

智能驾驶: 另一个必须要说的就是其 XPILOT 智能驾驶系统。

P7 的辅助驾驶的启用逻辑和 G3 相同,都是拨杆实现。

拨杆

仔细观察你能看到,方向盘上有一条细长灯带,应该也是用于辅助驾驶驾驶员监控相关。

驾驶员监控

至于车身硬件,P7 的自动驾驶「大脑」采用的是英伟达 Drive Xavier 平台。眼熟吗?特斯拉之前也是用的英伟达的这套东西,但是,要加个但是,此芯片非彼芯片,这套芯片相比于特斯拉之前用的那套 Drive PX2 能效比要更高。

P7 周身的传感器配置更是达到了 31 个,感受一下:

12 个超声波传感器;

1 颗智能座舱摄像头;

5 个全新高精度毫米波雷达;

13 个自动驾驶摄像头;

高精度地图;

高精度定位融合;

P7 的 XPILOT 的能力定格在 3.0,同时小鹏官方表示 3.0 后续还能迭代至 4.0。

XPILOT 的 L3 究竟有什么能力?单车道内允许完全放开双手?小鹏汽车给到的配置表中将 2.5 和 3.0 做区分,也就是说小鹏汽车也准备向特斯拉学习,赚软件 OTA 升级的钱?关于 XPILOT 的未解之谜太多了。

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安全

这其实是大家最容易忽视的部分。

小鹏 P7 为了安全性,都做了什么?

车身材料上,P7 采用高强度钢铝混合车身,热成型钢板 (1500MPa) 占比高达 12%,B 柱部分采用双层热成型钢材,能在侧碰中给予乘员更好的保护。

制造工艺上,P7 车身钢铝连接部分采用飞机上的 SPR(冲刺柳接)以及连接结构胶技术,相比传统焊接,静载强度提升 70%、疲劳强度提升 50%,

车身结构上,P7 采用笼式乘员舱高强度车身:多路径碰撞力传递车身结构。配合前副车架先进的碰撞折弯撕裂技术以及电机悬置断裂设计,有效降低碰撞加速度,实现整车碰撞 「软着陆」。

在车内,P7 全车配备 6 安全气囊及预紧限力安全带。主驾配备 MSB 电动安全带,当预警传感器判断车辆偏离车道、有碰撞危险、驾驶员疲劳时,安全带通过震动进行报警;急刹车或发生事故前收紧安全带,将驾驶员拉回座椅,避免或减轻伤害。

这些都是 P7 在被动安全上作出的努力。

被动安全

主动安全部分,P7 搭载了 28 项智能主动安全配置及功能,包括 ESP9.3 车身稳定系统、电子儿童锁、以及由 XPILOT 不断 OTA 升级带来的各种功能,比如驾驶员疲劳预警、驾驶员分神预警、心跳及健康状态检测、车外异物识别车内带方位声音反馈等。

同样,在大家关心的电池安全部分,小鹏汽车也是做到了达到防尘防水等级标准的最高级别 IP68,官方说法是:「雨天车辆浸泡 48 小时,动力源依旧可以正常工作。」

蓝牙钥匙

P7 还搭载独立信息安全模块 PSO,采用阿里云安全防护体系,达到国家对非银行机构的最高级认证;同时小鹏汽车也是首家成为 IFAA 联盟成员的车企,共同制定及发布数字车钥匙标准(唯一车厂副组长单位),达到金融级别安全等级。

从 G3 到 P7,小鹏将来的路要怎么走?

P7 对小鹏来说是一款非常重要的产品,所以我们可以看到,他们为了这台车甚至「不计成本」。但是我有一个疑问:小鹏汽车要怎么去实现品牌向上?

其实,在发布预售价格之前,小鹏汽车曾在微博上做过一个预售价投票,设定区间为「35-34 万、40-45 万、45-50 万」,然后大家的评论的画风是这样的:

根据小鹏官方给出的定位,P7 的产品定位是互联网基因的智能轿跑,定位人群是「新中产」。P7 目前补贴后预售价 27 万-37 万的价格,主力销售车型应该在 30 万左右,而目前在售的 G3 补贴后售价大概在 15 万左右。也就是说在价格上直接提升了两倍,中间其实会有一个产品断层。

据说,P7 这款车整车 BOM 成本挺高的。 颇为硬核的数据和硬件可以作证这个猜测,比如自动驾驶硬件、比如底盘、比如刹车系统等等,但是在设计感、档次感这些显性层面上,P7 还是有点「力不从心」。

另外,智能肯定是 P7 最大的一个卖点,但是我们仔细思考一个问题:作为一款 30 万级别的中大型轿跑车,偏极客的设定真的可以俘获人心吗?

从上面用户对预售的反馈来看,向上突破似乎并没有那么容易。大家对于小鹏汽车的印象是「汽车届的小米」,如何让消费者打破这种固有观念,同时缩小品牌关注度差距,这是其面临的一个大问题。

小鹏汽车的崛起,来自于对特斯拉的借鉴与模仿,但这在很长的一段时间也被人诟病,认为其只是在模仿特斯拉。但是 P7 这款车从内到外都在散发着一个信号: 小鹏汽车似乎要和「特斯拉门徒」的称号划清界线,并且在努力的打造其自己的品牌属性和品牌标识,探索属于自己的智能电动车之路。

目前这个战果如何呢?在发布会上,何小鹏向极客汽车透露,截止 11 月 15 日,P7 的预订量已经突破 1.5 万台。

关于小鹏 P7 的一切答案,将在明年上市时揭晓,而它的销量,也将直接决定小鹏汽车的未来。

文末,附一个彩蛋:

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问:坐在车内的这位大佬是谁?

来源:盖世汽车大V说 作者:极客汽车 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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