手动挡电动车?真有人这么做了

十多年前,在美国销售的近半数车型还能选择手动变速器,如今,这个数字低于20%并继续下降。就在去年,美国售出的1720万辆汽车中,你只能在2%的(原厂)车上见到离合踏板。

事实上,已经没多少人在乎手动挡了。

手动挡电动车?真有人这么做了

这不难理解。随着技术的进步,自动变速器不仅让驾驶变得更简单,而且在性能和燃油效率方面也赶上了手动变速版本。

对于汽车制造商来说,开发同一车型的两种版本非常昂贵,如果其中一款还只能吸引少数消费者的话,更是如此。

因此,即便是那些以主打运动型汽车的公司也开始放弃换挡杆。比如,新的宝马M5、中置引擎的C8雪佛兰克尔维特,甚至连法拉利和兰博基尼也早早就取消了这种方式。

但也有一些高端汽车制造商坚持使用手动变速器,并认为它的作用实际上可以继续扩大。

“在一个人人都在谈论自动驾驶的世界里,我认为那些买得起车、对汽车有激情的人,他们想要的东西恰恰是相反的。”阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默(Andy Palmer)表示,“这些人需要的是一些能互动的、必须亲自上手才能享受其中的事物。这会是手动变速器重新流行的原因。”

阿斯顿·马丁也让这种选择在自家车辆上复苏,售价185000美元的Vantage AMR就将提供7速手动变速箱。

有趣的是,尽管它比入门级跑车(150000美元的Vantage)轻200磅,而且有着同样的503马力V8发动机,但这款车0到60英里每小时的加速时间反而慢了半秒钟。看来,电脑的换挡能力比人类要快。

那又如何。“AMR在加速过程中失去的时间,换来的却是欢乐和参与其中的满足感。”这是在德国西部山脉试驾了一整天这辆车的人给出的评价。

就像写作能给人留下深深印记一样,驾驶一辆有换挡杆的车也有可能使旅途更有触感、更难忘。

值得一提的是,帕尔默曾是一名变速器工程师,他也给出承诺,说将继续推出手动挡的阿斯顿·马丁车型。

保时捷也加入抵抗阵营。该公司继续在其跑车中提供手动挡版,包括2020款的911 Carrera S。尽管保时捷有着PDK双离合器自动变速箱独创技术,但近20%的911买家依旧选择的是手动挡版本。

“这不是最有效的驾驶方式,也不是最快的驾驶方式。”保时捷动力总成项目负责人海科·迈耶(Heiko Mayer)说,“但我们的客户喜欢手动挡。因此公司将继续提供这种车型。”

对一些人来说,换挡的乐趣是如此之大,即使是在转换为电池动力的跑车上,他们也想保留手动挡。

别不信,这还真得可行。EV West公司创始人兼CEO迈克尔·布里姆(Michael Bream)就是这种改造的主要倡导者。

他的公司为客户提供定制和现货供应产品,旨在帮助顾客将古董大众、保时捷和其他以燃油为动力的车辆转化为电动版。

而正是因为其目标是尽可能地减少对现有组件的破坏或更改,因此,对于很多经典车型来说,这意味着要保留原本的手动变速器必不可少。

手动挡电动车?真有人这么做了

Zelectric公司已经将20多辆老式大众和保时捷改装成使用电池供电,所有车辆都保持了原有的变速箱

不过,布里姆和他的团队确实修改了变速箱内部的机械装置,使它们更适合于电力运作。由于电池驱动的发动机具有瞬间启动的推力,EV West改变了传动比,也经常要移除几个挡位,以此来减轻重量并降低结构复杂性。

剩下的挡位可以看成是“高”和“低”两种。布里姆的解释是说,在城市里就用“低挡”,如果要开上坡道,那就换到“高挡”,“就是这么简单易懂”。

这种转换甚至连倒车挡都可以省略,因为驾驶者可以通过转换电力的仪表板开关使马达反向旋转,进而实现这个操作。

当然,离合器和挡杆移动位置依旧存在,人们可以通过剩余的挡位来换挡,就像在传统的手动挡汽车上一样。

这种转换除了能节省时间、保持了车辆原本造型,也简化了维修工作。此外,由于操作简单——你不可能像汽油驱动的手动换挡汽车那样让电动车熄火——这些汽车为更广泛的消费者提供了重温手动换挡的机会。

“从没开过手动挡汽车的人,驾驶这种电动化转变的车也没问题。在电动车里,就算你的换挡技术有些糟糕,你也几乎感觉不到。”布里姆给出了这样的回答。

另一家叫作Zelectric的南加州工作室也在做着类似的服务。这里的工作人员改装了二十多辆老式大众和保时捷,让车辆靠电池供电的同时依旧使用着原本的变速箱。

我们可能会看到这种趋势进一步扩大。

一些电动方程式赛车正采用双速手动变速器,以达到快速起步和最高速度效率。初创企业Detroit Electric计划在其SP 01跑车上安装四速手动挡,可惜公司已经破产。

“显然,你并不需要在电动车上安装手动挡,但手动挡电动车是一个有趣的想法。”阿斯顿·马丁的帕尔默说,“这本身就不是一个理性的决定,而是非理性的、情感上的选择。我们有兴趣继续探索,我也相信其他人也在关注这个领域。” 

来源:盖世汽车大V说 作者:汽车商业评论 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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