玩混的?OBRIST有一套

老崔吹吹水 2019/11/21 21:50:22 盖世大V说

谁是OBRIST?很多人看到标题都会有这样的疑问。在汽车产业中,有太多幕后英雄,他们为车企提供技术支持,却绝少走到前台。OBRIST就是这样一家技术型公司,我第一次知道OBRIST还是由于它为特斯拉Model S与Model X提供了整车热管理的项目支持,不但包括热力系统的概念验证、模拟和测试,所有特斯拉车型中使用的压缩机技术也都来自OBRIST的工程设计。除了为纯电车型提供热管理解决方案之外,OBRIST还为插电式混动动力车型开发热管理系统,其中的典型案例便是宝马i3与i8。

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看看OBRIST的客户名单,我们会从中发现奥迪、戴姆勒、菲亚特、FISKER、吉利、通用、欧宝、保时捷、雷诺、特斯拉、大众、三菱、现代、博世、MAN、麦格纳、大陆等一众巨头的身影。这一次,OBRIST希望自己的超级混合动力总成串联插电式混合动力解决方案再次成为新能源汽车产业内诸多强手的合作伙伴。

此前,在混合动力领域更常被看到的是并联式混合动力解决方案,也就是我们常说的PHEV模式,它的发动机与电动机分属两套系统,可以分别向汽车传动系统提供扭矩,在不同的路上上既可以单独驱动也可以共同驱动。当车辆需要更大动力时,电动机与发动机可以同时做功,当车速达到适合巡航的速度时,电动机既可以作为电动机使用也可以作为发电机使用,使得动力系统可以在高效率区间工作。由于这种混动系统更接近传统的汽车驱动形式,机械效率损耗与普通汽车相差不大,所以得到了广泛的应用。

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但是,已经被广泛应用的并联式混动解决方案就一定是最好的吗?OBRIST给出了自己的答案,那就是串联插电式混合动力解决方案。从设计上来看,这种解决方案能够极大地提升汽车设计师与工程师的布置自由度,却并没有提高成本,与传统的燃油机传统系统保持着相近的成本。从数据上来看,它的重量大大低于纯电动汽车的动力总成,在做到全车低重心的同时保持了完美了的重量平衡。从用户体验上来看,这种插电式充电并非强制性方案,用户的自主度更加灵活。此外,它还具备卓越的NVH表现,以及基于模块化而带来的超出同侪的灵活性。从根本上来讲,它让选择这种动力系统解决方案的用户彻底没有里程焦虑。说到这里,有没有想起谁?没错,国内的理想汽车便采用了与此相近的解决方案。

在OBRIST的超级混合动力计算法则中,效能的领先是最重要的关键词。在日常使用中,当车辆的时速低于665km/h时,车辆由电池驱动;当车速高于65km/h时,车辆则会启动混动模式。至于有些用户担心的两种模式切换时带来的抖动问题,OBRIST用自己的零振动发动机完美地解决了这个问题。在设计中,领先的效能还包括可以满足政府减免购置税以及排放等标准。从国家的标准来看,采用混动技术的车型纯电行驶里程不得低于50km,而OBRIST将这一数据做到了98km,怎么样?惊喜不惊喜?意外不意外?

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OBRIST的超级混合动力技术为用户带来的益处远不止上述这些,与用户体验最直接的关联便是使得新能源汽车的成本显著降低,同时对轻量化有着很大帮助。此外,它还能为用户提供可以与纯电动车相比拟的驾驶性与NVH,毕竟它也是由电机驱动。至于无里程焦虑这件事,多说几次也就多说几次吧。

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还是说说为什么OBRIST的解决方案中电动模式与混动模式的切换并不会带来不好的用户体验吧。这完全 得益于它的零振动发动机,它的基础版本发电机功率为40kWe,高性能版本则会提供85kWe的功率输出。由于采用了对旋转双曲轴结构,使得它的重量平衡得到极大优化。在适用的燃料方面,目前无铅汽油、乙醇、LNG、CNG与eFuel都没有问题。它采用的是一部排量999ccm的四冲程双缸自然进气发动机,即便是包含发电机在内的整部发动机重量也只有95kg,极大地完成了减重的任务。这部零振动发动机能够显著地降低成本,同时以最简单的结构达成了上述目标,你只需要记住以下几点便会知道它的特色:可以全负载运行、对旋转双曲轴、双倍速度反旋转发电机、主驱动配备预紧双静音链。

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此前一向与Tesla和宝马i部门打交道的OBRIST,在电池包方面的功课自然做的很足。它的混动系统采用了更多能量、更少重量的高压锂离子电池包,目前已经取得了专利保护。这个电池包具备了低成本与高灵活性的特点,采用18650/21700电芯,这已经是市场上极为成熟的产品,自然成本可以显著降低。考虑到低成本组装的问题,OBRIST为其做了极简顺向设计。同时,这个电池包的保温性极强,在低温环境下依旧可以正常运行;紧凑的设计与防撞击设计也保证了电池包在极限状态下的安全性。目前,OBRIST的高压锂离子电池有两个版本,基础容量版本的数据为11kWh w/ 2000mAh,高容量版本的数据则为16.6kWh w/ 3000mAh,两个版本的持续放电功率均为100kW (150kW pulse) ,持续充电功率则为22kW。数据上,OBRIST的电池包已经可以令人满意。

 

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OBRIST的超级混合动力系统控制器可以为用户带来绝好的驾驶体验,它可以控制零振动发动机、高压锂离子电池包、电驱动逆变器、辅助设备(刹车、空调)等。同时,这个控制器还具有与驾驶者连接的信息借口,电池管理的主从系统可以精准地控制每一个电芯,以有效地进行电池热管理。

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最后再来说说这个混合动力系统的灵活性与模块化是怎么一回事吧,看看上面这两张图你就会一目了然,无需我多讲了。说到这里,对OBRIST的混合动力系统还有什么问题?留言给我就好了。

来源:盖世汽车大V说 作者:老崔吹吹水 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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