成立三周年,豪言进军欧美市场,这个国产品牌会有怎样的未来?

车域无疆 2019/11/21 17:11:25 盖世大V说

常言道“三岁定八十”,这里并非实指某一年龄,而是说明了人在孩童时期的表现会关系到他的未来。这句话或许同样适用于我们今天要讲到的WEY品牌,作为中国豪华品牌的先驱者,它不自不觉中已经走过三个年头了。

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从2016年11月品牌正式发布,到如今已经拥有30万+的用户,在此期间,WEY的品牌调性、产品规划、对外布局、市场口碑等方面已经初步形成了,或许我们可以通过其这三年来的发展轨迹来聊聊它的未来。

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第一阶段:始于魏建军

说到WEY就不得不提起长城汽车的掌门人——魏建军,在WEY还未创建之前,长城旗下的哈弗其实已经风光无限了,那句“中国SUV领导者”也是相当有分量。本来守着这块地就够吃香喝辣的,但在魏建军看来,这些红利只是短暂的,想要更好发展,还得未雨绸缪。

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后面大家也知道了,在长城时期一直保持低调的魏建军,创立了高端的“魏派”品牌,还用“以己之名,冠你之姓”高调地将自己与品牌联系在一起。这种敢赌上自己名声的做法,确实不多见,而在自主阵营里,带有类似标签的还有小鹏汽车的何小鹏,以及蔚来汽车的李斌。

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做好了功成名就,做不好那是要败坏名声的,但正如他在宣传片所说:“这一次,我决定让自己站在前台,不留退路,赌上一些不该赌的珍惜。”简单粗暴地向外界透漏着:中国豪华品牌,我做定了!

第二阶段:用成绩回应质疑

造车容易,造品牌难!在豪华车这个领域,德系BBA,日系雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌,美系凯迪拉克、林肯,基本都是被外资品牌垄断。对于横空出世的WEY,大多数人都是抱着怀疑的态度,或许在他们眼里,自主品牌还是“低劣、粗糙、低端”的代名词。

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品牌力受质疑是一方面,产品力也是如此。WEY主打的15-20万区间盘踞着各派系的强敌,一个初来乍到的自主品牌,凭啥能从合资品牌的嘴里抢走“蛋糕”。此外,其主打的“安全”也引起不少的争议,因为在一些媒体人看来,讲安全似乎并不会给它带来直接的销量。

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而且沃尔沃在安全方面的成就已经被大众熟悉了,WEY再来立“人设”会不会吃力不讨好?面对种种质疑,事实胜于雄辩。在VV7和VV5上市不到1年的时间里,累计销量便突破了10万辆。

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一个敢进军15-20万价格区间的自主品牌,只用了两款车型,在不到1年的时间里,超过10万人愿意为其买单,这样的成绩或许还不足以打消大家的质疑,但却让魏建军更有底气去走接下的路。

第三阶段:全面铺开

在依靠VV5和VV7打响品牌知名度后,WEY也开始向市场发起全面讨伐的脚步,这个阶段我们可以将其分为三个方面:

(1)培养家族势力

从VV7和VV5尝到甜头是没错,但想要占据更多的市场份额,检验品牌成果,还得把家族势力给培养起来。而WEY奉承的是“两手抓”的策略,在燃油车领域,推出VV6,用更入门的价格去打动消费者,在今年成都车展又推出了VV7 GT,用运动去搭配豪华。与此同时,WEY也保持着对VV5、VV7的升级改款,确保竞争力。

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而在新能源上,推出P8插电混动车型,而后续还有VV7/VV7 GT PHEV和P8 GT的加入。魏建军还透露,2021 年,WEY 旗下所有车型均提供电动化选项,2022年,推出氢燃料电池量产车。

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与新能源车型同时推进的,还有自动驾驶和主动安全的领域。根据WEY的战略规划,将在2020年第二季度推出达到L2.9级别自动驾驶的产品;2021年量产L3级别车型;2022年量产L4级别车型。

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(2)寻求强强联合

作为一个新兴品牌,谋求合作不失为一种生存手段。今年3月,长城牵手奔驰旗下的巴博斯,双方将在动力总成、内外饰、整车调校等方面展开合作,并计划推出WEY系列的限量版车型等,而此举也有利于WEY去探讨类似奔驰AMG这种定位的产品,提高品牌溢价能力。

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6月,长城以WEY的名号联合中国航天发射了长征十一号运载火箭,明面上虽然只是一次跨界的品牌营销,但也并非全是“表面功夫”,因为后续双方还将在质量体系与试验、自动驾驶技术、新材料应用以及氢能源四个领域展开合作。

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(3)进军欧盟市场

在魏建军看来,WEY不止是中国的品牌,它还要是世界的。在2017年的法兰克福车展上,VV5被评为“最成功的五大车型”之一,可谓赚足了眼球。两年后,WEY携全新概念车WEY-S,全新WEY-X概念车,以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT ProPHEV等多款车型再次登场。

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另外,长城汽车高调宣布,WEY品牌将以德国市场为起点,在2021年全面进入欧盟市场。要知道,欧洲可是汽车发源的地方,目前全球知名的汽车品牌都在汇聚在此地,WEY想要出人头地,确实有难度。但既然话都撂下了,倒让人多了几分期待。

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第四阶段:未来?

回顾这三年来WEY的发展,我们从第一阶段看到了魏建军身上那种“壮士断腕”的决心,第二阶段是WEY证明自我,从0到1的成长,第三阶段则是WEY以及魏建军发起全面冲锋的勇气。而在WEY三周年的活动上,则透漏了其第四阶段的规划。

(1)新的身份

这次不止是WEY品牌的创始人,魏建军还将担任全新成立的独立品牌公司——魏派公司董事长,而这一身份的转变也意味他将走到用户当中,倾听他们的声音。不禁想起一句话:“能力越大,责任越大”,看来魏建军是真的放手一搏了。

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(2)打消顾虑

3年30万辆,这个成绩看似不错,但怎么去把这个球滚得更大,却才是最重要的。而前三年的WEY总是阔谈技术,聊变速箱、发动机,但还是有很多潜在的消费者对此不太放心,而 WEY为打消大家的顾虑,作出了这样的回应:

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即日起,WEY品牌全系燃油车型,整车质保由原来的3年10万公里,延长为5年15万公里;除此以外,对于首任车主,将提供发动机、变速器免费终身保修。

(3)不止欧洲

本来进军欧洲市场就已经是勇气可嘉了,但WEY想的却是真正的全球化,它还计划在2023年进入北美市场,并向全球其他市场拓展。此外,它还撂下狠话,直言要在新能源赛道上实现对传统巨头BBA的直接挑战,有种初生牛犊不怕虎的感觉。

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写在最后

总的来说,WEY的网已经撒出去差不多了,至于最后能不能实现丰收,现在还不好下结论,因为未来可能还会有第五阶段、第六阶段……当然,“未来”这个词太泛了,我们不妨将这个期限定为10年,因为魏建军也曾说过,没有十年是做不成品牌的。

成立三周年,豪言进军欧美市场,这个国产品牌会有怎样的未来?

而在WEY的计划中,它要在2025年将WEY打造成为全球领先的智能豪华品牌,并挑战“年销30万辆”这个小目标。这个时间,距离WEY品牌问世,也差不多10年了,到时,咱们再来谈结论或许会更加合适。那么对于WEY的前景,你又是怎么看的呢?

来源:盖世汽车大V说 作者:车域无疆 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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