5000位特斯拉车主大调查(二):Autopilot闯祸还是救命?

特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾表示,Model 3将引领世界进入无人驾驶交通的新时代。为获得车主们真实的驾驶体验,彭博向5000名Model 3早期车主进行了调研。

调查结果分为四个部分。第一部分是汽车质量和可靠性,包括性能、设计和功能,第二部分为服务和充电,第三部分为Autopilot,第四部分主要讲市场演化。前两个专题请参看我们11月2日发布的《最好的汽车还是最差的汽车?5000位特斯拉Model3车主大调查》。

本篇为第三部分:Autopilot。结果发现,90%的Model 3车主认为Autopilot让他们的驾驶更安全,尽管它偶尔会出一些纰漏。

Autopilot

一个来自阿拉巴马州的司机讲述了他与Autopilot的生死时刻。当时,他在高速公路上行驶,后面紧跟着一名州警。前方的道路没有任何障碍物,但挑剔的Autopilot传感器触发了刹车。车主踩油门战胜Autopilot后,才避免了与警察发生追尾事故。一位佛罗里达州的车主也遇到了难以解释的突然刹车。当时这位车主正在高速行驶,Autopilot突然触动了刹车,因为它的传感器监测到前方即将发生的“危险”。事实上,只是前方车辆因为一辆车停了下来,所以急转驶出了车道。

在最新的彭博客户调查中, 5000名Model 3车主分享了各自的体验,共有1600多起涉及自动驾驶软件的“侥幸脱险”事件,以上只是其中的两个例子。

这些故事表明,智能汽车正处于混乱的中间地带。在自动驾驶技术下,时刻保持警惕的智能车可以像超人一样保证车内乘客的安全,也同样可能以低于人类智能的方式走向失败。当Autopilot长时间无需人工干预时,人们很容易忘记他们需要一直密切监督车辆的运行。

Autopilot并不是唯一的自动驾驶选择。Alphabet子公司Waymo认为,特斯拉向自动驾驶功能的逐步过渡,会让司机在行驶过程中放纵到危险边缘。十多年来,Waymo一直采取一种孤注一掷的方式:要么汽车完全自动驾驶,要么人类驾驶,两者之间不存在任何交叉。

Autopilot采取的方式则截然不同。特斯拉的神经网络计算机需要接受大量真实数据的训练,这些数据都是从客户那里收集来的。特斯拉所有新车都配备了某种版本的Autopilot,驾驶员在该系统帮助下总共行驶了大约20亿英里。

特斯拉为Autopilot添加一个新功能时,会先从一小群“早期”客户开始部署。

这些人的行车数据会被用来完善功能,然后再扩大用户群,随后再进行更多的完善。一开始粗糙、不稳定的新功能往往在几周内能够快速得到改善。

Autopilot的错误看起来不像人类会犯的错误。例如,新闻报道了一辆特斯拉汽车撞上一辆停着的汽车,人们就很容易认为这个系统是不是坏了。但每一个这样的故事中,Autopilot都是启动的,它会感知汽车下方和四周反射的雷达信号来感知危险,或者马上转弯避免卡车驶入它的盲点。

在彭博社的调查中,特斯拉车主在很大程度上支持马斯克的做法,即使自动驾驶偶尔会出问题。

“Autopilot非常了不起,就像道路上的第二双眼睛。”

有6名车主声称Autopilot实际上导致了碰撞事故,另外9名车主则认为该系统挽救了他们的生命。车主们回忆起了一些危险行为,比如幽灵刹车、遇到行车危险情况时的犹豫不定或者没有制动。但即使是那些指出很多缺点的车主也给予了Autopilot很高的整体评分。

超过90%的车主表示,Autopilot让他们更安全,这些人中也包括很多指责该软件制造危险情况的受访者。

特斯拉目前提供两套Autopilot功能。基本版包括自动车道保持和高级巡航控制。只要花7000美元升级到特斯拉所谓的“完全自动驾驶”,车主就能频繁获得软件更新,最终达到特斯拉承诺的完全自动驾驶。如今它最多能做的就是“借助Autopilot驾驶”(“Navigate on Autopilot”),这一功能可以实现高速公路上驾驶的大多数操作:换车道,超车,从一条高速公路换到另一条,驶出出口匝道。

车主对Autopilot的安全性评价很高

蓝色 表示 Autopilot的正面体验

黄色 表示 Autopilot的负面体验

红色 表示 Autopilot启用时有过碰撞事故

智能召唤

“智能召唤是朝着最终的自动驾驶未来迈出的一大步,但目前它还处于测试阶段。如果你不是一个非常有经验的用户,它还不够安全。”

今年夏天,特斯拉发布了“智能召唤”功能,这是Autopilot迄今为止最具野心的功能之一。通过智能手机上的APP,车外的司机可以在一个繁忙的停车场把汽车“召唤”到他们所在位置。在没有司机驾驶的情况下,这辆车自己选择路线,绕过其他车辆和行人。车主在手机上随时动动手指,移动的车就会随时停下来。

该功能一经发布,海量视频就迅速占领各大社交媒体,视频中特斯拉汽车空空如也,笨拙地穿梭在美国沃尔玛和Costco超市的停车场之中。该功能发布约一周后,彭博对1732名拥有完全自动驾驶功能的Model 3车主进行了后续调查,以获得一些初步印象。一位车主这样描述:智能召唤就像“拿着实习证的紧张少年”。

“当智能召唤能够完全自己停车,不需要任何监督的时候,会变得更有意义。”

智能召唤是特斯拉自动驾驶技术现状的最清晰体现。停车场的场景对计算机系统来说是出了名的难,这里没有硬性规定,很多汽车经常不会按照标记或正确的指引方向行驶。障碍比比皆是:行人、汽车、购物车和婴儿车。智能召唤需要对人类行为有深刻的理解才能真正起作用。该功能还能帮助特斯拉了解人们喜欢在哪里下车和上车,如果该公司试图推出一项自动出租车服务,这些信息将成为关键数据。

对此,一些安全倡导者批评特斯拉把客户当作实验品。但马斯克表示,真实世界的训练是结束去年因车祸造成的美国4万人和世界范围内140万人死亡的最快途径,也可能是唯一途径。对于智能召唤来说,至少在低速的停车场中出错不太可能造成严重伤亡。

马斯克在10月24日的财报电话会议中表示,在智能召唤发布后的第一个月里,司机们使用了100多万次。他表示,配备Autopilot的庞大车队让他们能够检查这些角落里的情况,并从中学习,他当时承诺“未来几周”会进行重大软件升级。

以下是智能召唤首次发布后,该调查收集到的800多条用户评论,彭博基于车主对其有用性和可靠性的评估进行了分类。

智能召唤可靠吗?

深蓝 “有用”且“可靠”

浅蓝 “有用”但不“可靠”

黄色 既“没用”也“不可靠”

红色 智能召唤启用时遇到碰撞事故

(本文内容编译自Bloomberg,题图来自:东方ic)

来源:盖世汽车大V说 作者:汽车商业评论 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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