这个秋天的七个瞬间,都与捷豹路虎品质之旅有关

老崔吹吹水 2019/11/14 9:05:59 盖世大V说

当飞机降落在伦敦希思罗机场时,舷窗上是细细的雨丝,以至于模糊了窗外的景象。这是典型的伦敦天气,我们在这个秋天来到捷豹路虎的老家,试图探访这个品牌无限魅力的根源所在。短短七天的时间里,我们经历了伦敦的凄风苦雨、考文垂的艳阳、伯明翰的机械轰鸣、爱丁堡的八百年迷情以及格拉斯哥威士忌的醇香……当我们回到8100公里之外的北京之后,还是会有很多帧画面在眼前闪回。

Scene One:莎翁故居旁,几十岁的它们还在路上

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这里是雅芳河畔的斯特拉福德。没错,就是你小时候听说过的化妆品品牌雅芳的故乡,但这里更因为一代文学巨匠莎士比亚的生于斯长于斯而为人所知。

在从希思罗机场前往斯特拉福德的路上,各个年代的各款路虎与捷豹随处可见,小伙伴们不由得感慨这可真是到了捷豹路虎的家乡了。当我们在莎翁故居周边的街道上游荡,虽然雨丝绵密,却并没有秋风秋雨愁煞人的感慨,而是把好奇的目光投向这个英国小城的每一个角落。此时,一辆车身上满是泥污的发现从我身边驶过,即便是绵密的秋雨也没能洗净泥污留下的痕迹。吸引我的不仅仅是它的年代感,还有全地形轮胎、裸露的后挂备胎、车顶行李框和拖车钩,这一切和车身上随处可见的划痕都在说明这是一辆彻头彻尾的工具车,而不是在全球其他新兴市场上在水泥丛林中穿梭的豪华SUV,这才是路虎最初被创造出来的真实意义之所在。

我始终觉得,只有跑在路上的老车才有灵魂,那些被深藏在各种博物馆中、一尘不染浑身发亮的机械只能算是一件展品。当路虎在1948年诞生之后,只用了不到十年便成为超级耐用与出色越野性能的代名词,无论是军方、农业客户还是容不得半点问题的急救行业,都将路虎做作为首选。直到今天,在英国的高速公路与乡间公路上,我们还能以很高的频率看到初代的发现与卫士拖着运送谷物、农具、畜类的拖车穿行于城市与乡村之间。这固然与英国对于汽车使用年限的政策有关,但更多的应该还是得益于路虎出色的产品质量,才造就了它们的超长使用寿命。

Scene Two:为了它们还能在路上,路虎有了经典车中心

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当时间走到2019年,捷豹已经84岁,路虎也已经71岁。在它们的历史上,有很多经典车型曾经收获无数的荣光与赞誉。除了那些承担着工具车角色的卫士、发现、揽胜在风雨中斑驳了颜色之外,还有很多被用户们视为珍宝的车型,它们也无法摆脱岁月留下的痕迹,或者外观变得与年纪一样老旧,或者发动机等部件已经无法正常工作,但是捷豹路虎的铁粉们还是希望能够将它们修复成韶华正好时的样子,带着它们回到路上,回到平淡的生活中为生活增添一抹亮色。

于是,捷豹路虎在2007年投资700万英镑修建了位于考文垂的经典车中心,所谓的经典车被定义为停产十年以上的车型。在这里,不但面向客户销售原汁原味的捷豹与路虎的经典车型,同时还为客户提供配件、进行检修与维修等工作。换而言之,捷豹路虎经典车中心的存在,就是为了让更多具备时光之美的车型能够重新行驶在路上,毕竟这个世界上不仅仅需要崭新的事物,我们对于悄悄溜走的时光同样心怀渴求。

在这里,目前有“再生项目”与“传奇续写”两个项目同时存在。前者的目的在于寻找并按照原始数据修复经典车型,后者则是通过精准的复刻手工制造经典车型。

在再生项目中,最为吸睛的莫过于捷豹E-Type系列。为了给客户提供和当年出厂时一样令名流们趋之若鹜的E-Type,经典车中心甚至会远赴美国找到那些状态更好的E-Type,将其回购之后带回英国。工程师们会在这座工厂内将回购的E-Type完全拆散,只留下一副骨架。然后从备件和收购回的其他E-Type之上找到合用的发动机、变速箱、副车架与零部件,最终还原出一辆崭新的E-Type。为了这个目标,工程师们在喷漆环节也力求原汁原味,还可以将性能指标也还原到出厂时的数值。我们在现场见到的几台已经完成了大部分修复环节的E-Type最终都会以30万英镑以上的价格售出,它们代表的不仅仅是一部完美的机械,更是有着60年以上历史的岁月。

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再生项目中还有大量的路虎Series I存在,但在完成修复之前,多数时间里出现在我们面前时都是上面这副模样。最早作为农用车出现在世人面前的Series I原型是二战期间美国的威利斯吉普车,眼前这台车包括底盘、发动机与车架都属于原车,但在为这台有着70年历史的老车做修复工作时也需要做出一些妥协。曾经有一辆Series I在被运进这个工厂时底盘只有很少的一部分,幸运的是车辆编码还清晰可见,尽管修复后的底盘有九成以上并不属于原车,但原始编号的存在让它依旧可以被称为“原汁原味”。

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这辆捷豹XJ220在上世纪九十年代只生产了291辆,当时售价40万英镑的它是有史以来最贵的量产车,也是捷豹迄今为止速度最快的量产车,最高时速达到了212.3英里。出厂时,捷豹XJ220有绿色、银色、黑色、勒芒色与红色五种车身颜色,其中最为稀少的红色车型仅车漆就要十万英镑,加上每六年要换一次的袋状油箱和每两年要换一次的离合器,到了今天,它依旧是拥车成本最高的经典车之一。但在上世纪九十年代,拥有3.5升排量的6缸发动机、可以输出550匹马力的它,在性能迷们之中真的是一车难求。不知道有多少车迷在自己少年时对着海报上、电视上的它畅想着拥有一台捷豹XJ220的情景,当他们长大之后,终于有了实现儿时梦想的能力,捷豹路虎经典车中心便帮助他们圆梦,那些发际线已高、腰肢粗壮的中年人们会因此而有了重回少年时的感觉。

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工厂内“传奇续写”项目中美得最惊心动魄的便是这辆D-Type。这款上世纪50年代勒芒比赛中的冠军战车在1956年退出勒芒后只剩下25台,当它由赛车变成合法上路的车型后被称为XKSS,后者只生产了16辆,但有9辆毁于祝融之灾。2015年,捷豹路虎决定重新制造那9台毁于大火中的D-Type,项目完成之后,意犹未尽的他们又复刻了25台D-Type,这些堪称艺术品的车型无论工艺还是材料的每一个细节都与1956年的那批车型毫无二致。没有任何人会忍心把它们作为商品出售,但如果有客户想驾驶它们上路的话,这里也可以提供符合其所在国法律法规的改装服务。说实话,在看到它的那一刻我动心了,但动心的代价是170万英镑,我选择将这份深沉的爱埋在心底……

Scene Three:如果你控制不住自己的欲望,那就不要来这里

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在进入这个空间之前,我做了自以为足够好的心理建设。但当我走进来之后,还是无法按捺自己的冲动:把他们都抢回家的代价有多大?会被判无期徒刑吗?假如服刑是在这个房间里的话,我认了……

捷豹路虎经典车中心也存放了收藏家的私人藏品,这个数量通常是450到500之间,也就是说当我们线上的参观申请获准后,就有机会一次性看到捷豹路虎历史上几乎全部经典车型,这种冲动你忍得了?

在这里,我们看到了捷豹生产的第一辆车的复刻板。上世纪20年代时,捷豹的名字还是“燕子挎斗车”。1927年,捷豹买来一辆奥斯汀7,改造后便成为“燕子奥斯汀7”。如今这里收藏的是根据那台车模型复刻而来的,车库中仅有两台。

在这里,我们能看到历史。捷豹历史上很多车型主要出口到美国,为捷豹赚到了很多美元,从收藏的这些车型上我们可以看到它们都是当时美国人喜欢的超大尺寸车型,从车型的命名规则上也能看到当时产品的性能,XK140、XK150等都是以最高车速来命名的。这里还收藏了捷豹上世纪60年代推出的E-Type,馆藏的是1974、1975年生产的最后50辆中的两辆,极具纪念价值。女王皇家车队中的XJ Coupe、007电影中出现过的揽胜、2016年停产前最后一辆下线的卫士……可以说这里就是车迷的宝藏,只是不知道开门的密码是不是声控的“芝麻开门”。

离开经典车中心时,我义无反顾地第一个上了大巴,生怕自己无法战胜内心中的贪欲,哪怕我可以安慰自己说那是对美的向往。

Scene Four:你知道一辆捷豹/路虎在出厂前都经历了什么?

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在捷豹路虎研发中心的那个下午是从设计师的讲解开始的,但这都不重要。身为所谓的“资深汽车媒体人”,谁还没听过设计大师的近距离讲解啊?那个下午让我觉得新鲜且印象深刻的是在软件测试实验室的经历。我们经常会看到的与车辆测试相关的信息多半是高温与极寒环境下的测试,具象与直观的画面给我们与产品相关的深刻印象,但你知道在一辆车的电子系统集成化越来越高的今天要如何保证产品的可靠性吗?

在这个下午,我终于知道捷豹路虎在过去两年中投入3700万英镑扩建的虚拟集成测试实验室在做的究竟是什么了。概括地说,它们将质量管控环节前移,不仅仅把控生产层面的质量,而且在最开始研发的时候就在系统的可靠性、适配性等方面严格管控,确保车辆更有质量保证。这一次在软件测试实验室负责为我们做讲解的是一位在英国总部工作了十几年、来自中国的软件工程师,据他介绍,在他进入电子测试部门工作以来,已经从只有4个测试平台发展到现在有19个测试平台,其中有8个在英国、11个在印度。由于每个软件的供应商都会根据自己的规范来制作软件,如果其中有些软件使用了不同的语言,就会在系统集成时出现出现问题,软件集成测试的目的就是为了确认系统的相互兼容。此外,为了保证车辆的安全性,电子测试部门还要假设多种用车场景进行整车虚拟测试,进而使得量产车型上的各个系统达到最优状态。很多人认为电子测试不需要花费什么成本,事实上,仅仅雷达测试虚拟场景的搭建就要耗费50万英镑。至于很多人关心的迭代升级问题,在这里每周都会有软件更新,一辆车上有一百多个控制器,它们不可能每周同时更新,只能更新其中的20个上下,更新后的ECU将与其他控制器联合在一起测试可靠性,最终的目标就是保证它们在讲“同样的语言”。

Scene Five:汽油是血液,轮胎糊掉的橡胶味儿是世界上最美妙的气味

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对于那些爱汽车爱到骨子里的人来讲,他们恨不得自己的血管里流淌着的都是100号汽油,他们最喜欢的气味并不会是任何香氛而是刚刚从赛道上跑下来的赛车轮胎橡胶糊掉的味道。我们在一个艳阳高照的上午,来到了捷豹路虎的试驾场地,在赛道上体验了捷豹的F-Type、XF和i-Pace。其中最为刺激的体验便是由捷豹的专业教练开着这辆红色的T-Type 5.0T SVR带着我们在赛道上狂飙,请注意这是一台5.0T发动机,最大功率363千瓦,百公里加速仅需4.3秒。就是这样的一台怪兽,在教练深踩下油门踏板的那一刻就把我紧紧地按在椅背上,教练用尽了第一个直道,提速到了170英里,并用90英里的时速冲过第一个大弯。教练得意地瞥了我一眼,问我感觉如何,我在发动机的嘶吼声中用更大的音量喊出一个单词——Crazy!没错,这个时候不要再和我提什么隔音效果静谧性,我要的就是从每一个角落传来的发动机的嘶吼,要的就是自己的身体和赛道路面上每一个起伏每一条缝隙一起抖动,要的就是肾上腺素分泌时呼吸加快、血液流动速度加快、瞳孔放大的感觉,那一刻让我觉得自己还活着,真实地活着,当方向盘在我手中,油门在我脚下,赵传的一句歌词或许是最好的注脚——这一刻,我是狂热嘶吼的巨人。我爱F-Type,我爱SVR,我爱这种热血沸腾活着的感觉。

Scene Six:只有揽胜能带你去离上帝最近的地方

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某一个早上,在大巴车上睡了一个多小时后,我们被穿越时空运送到了位于苏格兰高地的路虎越野体验基地。下了大巴,这个基地映入我眼帘的第一帧画面就是这样,不夸张地说,我呆在当场,离上帝最近最近的地方——苏格兰,名不虚传。

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在这个越野基地有目前在售的路虎所有车型,客户可以在基地内的各种复杂路况下体验每个车型的越野性能,上图中这种泥泞路面在这里真的只能算是小儿科,交叉轴、坡度极大的上下坡随处可见,如果是你,你会选哪个车型?有着全地形SUV称号的发现?还是别的什么?我的第一反应是跳上了一辆揽胜,我真的很想体验一下揽胜在这样的路况下是否还能像在公路上一样从容。

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坐在副驾的教练见我一副没见过世面的样子,很是得意地开始调整底盘的离地间隙,大有“就这种路完全小菜一碟”的架势。事实上的确如此,我根本没有发挥自己在牧马人上练就的丰富越野经验,揽胜凭借自己的升降底盘和各种程序设定,就搞定了一切障碍。就连同车的那个自称没有任何越野经验的小姑娘,也完全没有费力便完成了所有路段的体验。所以我不想再去讲这里的场地设计得难度有多高,用重庆话来讲在揽胜面前就是“完全没得意思”,这种“高难度”在揽胜的电子程序面前就是个渣渣……甚至连我期待已久的小姑娘的尖声惊叫都没有听到,完全没得意思。

Scene Seven:认真工作的人最性感

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此次捷豹路虎品质之旅的最后一站是苏格兰皮革集团旗下著名的皮革生产商——Bridge Weir皮革公司,这家成立于1905年的公司历史可以追溯到1758年,目前主要业务集中在汽车行业,专业从事汽车皮革生产。依靠家族七代人的工艺传承与精工制造,目前是捷豹路虎的内饰皮革供应商,也是目前市场上绝大多数用户叫得出名字但买不起的超豪华汽车的御用皮革供应商。

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一个传承百余年的企业,必然有着先进的技术、严格的流程、昂贵的设备以及当下环保的理念,但我更喜欢自己在这里看到的工人们每一张专注、快乐的面孔,我始终有一种不争取的看法——那些由开心且专注的人生产出来的产品有着更好的品质。于是,我在这个工厂里用镜头找寻着他们,在这个现代化设备与传统工艺矛盾且和谐地并存的工厂里,我看到了一张张与我想象中一样的面孔。

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或许有人觉得讲到品质就必须要用大篇幅去讲设备、工艺、流程管理……但我更愿意去讲他们,讲这些把自己几十年的时间专注在这样一件事上的他们。唯有专注,才会有所收获,才会有所长。就像捷豹路虎一样,在过去的时间里专注于产品品质本身,才能在豪华轿车与SUV市场取得今天的成绩,才会在用户中享有今天的口碑。或许这才是我在这次捷豹路虎品质之旅中最大的收获,我想我会在不久后的某一天因为信赖而成为捷豹路虎的车主,届时再来英国重访捷豹路虎,应该是另一种心境。

来源:盖世汽车大V说 作者:老崔吹吹水 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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